Форум » Вопросы новичков » Работа в иностранных авиакомпаниях... » Ответить
Работа в иностранных авиакомпаниях...
liya: Добрый день форумчане! Есть вопрос. Я хотела бы устроиться работать бортпроводником (без опыта), естественно с обучением. Можно ли устроиться в иностранные авиакомпании, которые базируются в Москве? Допустим, если есть офис здесь. Если можно, то как это сделать? Так же интересует все-таки график: везде так все жестко загружено? Хотелось бы все-таки чтобы выходные были. П.С. На счет языковой подготовки: английский разговорный, французский и чешский уровня Б2. Со внешностью все в порядке, рост правда 162 или 163 см. П.П.С сорри что пишу на форуме аэрофлота....не нашла других активных форумов
девочка: Дорогие дамы! В сентябре намечается приезд Gulf Air для проведения интервью как это было месяц назад у Emirates. есть ли те, кто уже applied и получил приглашение на собеседование?
Shoes off: девочка А что Gulf Air тоже нуждается в русских? Что то я первый раз об этом слышу... Поделитесь информацией. С уважением...
Макар Ситбельцов: Здравствуйте, коллеги. Есть слухи, что 22 октября в Москве состоится интервью Qatar Airways. Ориентировочно, оно произойдёт в "Олимпик Пента Ренессанс". Подробности - на сайте flyqatar.com В прошлый раз подбором кандидатов занималось кадровое агенство "Планета Персонал"(planetbond@mail.ru). Удачи!
девочка: А кто знает, как это было в прошлый раз - вся инфо только через агентство или будет сбъявление в прессе, как в Emirates? Есть ли смысл звонить в московское представительство Qatar Airways с подобным вопросом?
Макар Ситбельцов: В прошлый раз широкой огласки не было. Прежде чем звонить в представительство, можно заглянуть на сайт (см. выше); там, кстати есть русская версия. Удачи!
девочка: при клике на вашу ссылку идет автоматическая переадресация на официальный сайт а/к. Я его уже вдоль и поперек облазила. Да, там есть список стран, в которых намечаются интервью, но про Россию там ни слова. Да к тому же, насколько мне известно, Катар open days не проводят, интервью у них закрытые, по приглашению по отборке анкет
Макар Ситбельцов: Возможно, это и так. Значит, нужно заполнить анкету на их сайте или отправить своё резюме в recruiting. C уважением,
Макар Ситбельцов: "Небольшое" замечание: по сообщениям источников, близких к официальным, интервью будет в Питере.
Janny: Например в "KOREAN AIRLINE" - это только по блату-знакомству, или проводятся какие-то отборы ... И вообще, если не жалко, поделитесь инфой кто что знает?
Navarra: Я думаю, что информацию по наборе персонала можно найти на официальных сайтах авиакомпаний. Правда к сожалению, во многих цивилизованных компаниях одним из требованием является наличие нормального паспорта. Многие страны не хотят брать россиян, так как возникнут в дальнейшем проблемы с визами, а компаниям это не надо. Есть конечно исключения типа Кореи, Арабских Эмиратов и что то в этом духе. Но думаю, что там работает система "референс". То есть, если кто-то из работающих и хорошо зарекомендовавших себя работников компании рекомендует именно тебя, то тогда твои шансы на устройство повышаются. Знаю лично некоторых бортпроводников, проходивших собеседование в Арабские Авиалинии, но не прошедших отбора. Все эти люди - профессионалы с большой буквы. Истинные бортпроводники в моем понимании. Знают язык на уровне свободного общения. Однако поручиться за них было некому, и может быть только поэтому им было отказано. Да и конкуренция довольно большая. Лучше взять какого нибудь англичанина или индуса, чем непонятного русского. Кстати вопрос филосовский. Если в конце 90-х при слове Россия у иностранцев всплывали ассоциации типа Горби, Перестройка, Гласность. То сейчас - Водка, Мафия, Преступность. Думаю, что происходит это в связи с однобоким взглядом на нашу страну. Иностранные средства массовой информации показывают только негатив. Недавно смотрела одну передачу под названием "Глазами очевидца" Так вот один новозеландец рассказывал о своем путешествии по России. Как вы понимаете путешествовать можно по-разному, как в спальном вагоне так и в общем. Но этот кивиец показал только чернуху. Грязь, бомжей, плацкартные вагоны. Если он передвигался на машинах, то только на ржавых 6-х и колымагах. Или вот еще недавний американский фильм, и один из персонажей - толстый неприятный мафиози, говорящий с русским акцентом и жестоко убивающий "ни в чем не повинных, допропорядочных американцев". К чему это все пишу? А к тому, что не хотят русских видеть нигде и отношение к нам предвзятое. Конечно бывают и исключения, так что дерзайте. Кто хочет, тот всегда добивается поставленной цели.
Flyer2000: Ребят, во многих странах иностранцу просто нереально получить работу ... Сначала надо иметь разрешение работать там ... а его получают через брак с гражданином или резидентом страны в результате длительной процедуры, как правило ... Поэтому все рассказы наших, к сожалению, в массе своей дремучих коллег о том, что Маша ушла в British Airways и ей там тааааааааааак были рады!!!! Платят 5 штук и летает лучшими рейсами - полный бред ... Так же, как и рассказы, упорно циркулирующие в нашей среде о том, что в Дельте проводники получают 5 штук ... Так вот, для Америки 5 штук - это 60 штук в год, что является очень-очень средним показателем ... и то, для этого надо полетать лет 20-30 ... а для начала не больше 40 тысяч в год ... это более чем немного там ... В любой авиакомпании Европы является очень важным требованием наличие паспорта одной из стран Евросоюза ... В случае исключения (необходимость русскоговорящих и т.д.) могут взять с резидентской (с правом на постоянное проживание и работу) визой конкретной страны базирования авиакомпании ... Например, в British Airways, можно летать с паспортом любой страны Евросоюза или с резидентской визой Великобритании ... Я знаю двоих девчонок, которые там летают уже лет по 10, в свое время выйдя замуж за англичан - так вот ... Они летают только а Москву, Питер Киев и т.д ... Но, как правило, даже с резидентской визой не берут ... причин назвать не могу ... Берут с такой визой только, как правило, в Easyjet, Ryanair и иже с ними - 2-3 разворота в день, 6 дней так вот летаешь - 2 выходных, а потом и налет под 200 часов в месяц ... В Америке можно спокойно летать с Green-card, что половина Дельты и делает, что еще раз говорит о престиже работы ... -:))) Но в основном, те девочки которые летают в Москву из Нью-Йорка и Атланты, летали еще в Пан-Ам, и стажик у них лет эдак по 30 ... А набора в Дельту дааааавно нет ... И даже если берут, то не из-за русского ... Первые 3 года ты ПОСТОЯННО в резерве ... Далее - куча американских деревень на "маршрутках с крыльями" и 2 недели вдали от дома ночуешь в каких-то гостиницах часов по 6-7 ... И особого понятия как саннорма нет ... Далее - лучше, но не сильно ... До самостоятельного планирования себя в рейсы надо летать лет 25, как минимум ... Единственная отдушина для русских на данный момент - это Эмираты и прочие арабские авиакомпании ... И много наших туда сбежало пару лет назад ... Довелось с ними общаться и я вам точно могу сказать - зарплата со всеми бонусами тысячи 2. Налогов, правда, не платишь ... Отпуск - месяц. Раз в году - билет домой. На работу правда, едешь на автобусе компании, квартира - пополам с коллегой (отдельные спальни и общие кухня/ванная) ... Контракт на 3 года и под него открывают рабочую визу ... Рейсы знаешь на месяц вперед и "помоек" в виде 1000 и 1 города Индии разворотом (там лететь-то) хватает на всю оставшуюся жизнь ... Чувствует себя народ скотом и любой "индюк" вытирает об тебя ногти как хочет ... Картинка нарисовалась? Ах да - как минимум, первый год - только развороты ... :)))) Итак, в основном, необходимо СНАЧАЛА получить право на работу в данной стране, а уже потом "летать" ... И профессия бортпроводника не является тем, чем мы привыкли ее представлять ... Что-то среднее между официантом и не знаю чем ... И нашим коллегам, любящим поговорить на тему "как там хорошо" неплохо бы сначала трезво посмотреть на себя ... У нас требованиям по внешнему виду, предъявляемым в европейских компаниях, отвечают ЕДИНИЦЫ. А с языком (английским и русским, кстати, тоже) - На нормальном разговорном уровне язык не знает даже небезызвестная мадам Федотова - слишком официальна, в мире давно говорят по-другому, хоть ей и нельзя отказать в великолепном произношении и дьявольски поганом характере ... Тем, кто сомневается и не верит - советую пообщаться с некоторыми нашими проводниками, которые полетали на Западе ... Есть у нас такие, на импортной технике знаю как минимум двоих - мальчика и девочку ... Информация, в основном, от них - по европейским авиакомпаниям ... очень толковые и приятные ребята с ВЕЛИКОЛЕПНЫМ языком, и не одним ... Всем желающим могут все рассказать...
Flyer2000: Мда ... хотелось бы узнать почему вдруг исчезло несколько моих абсолютно корректных постингов, в том числе и на эту тему?
Арина: В связи стем, что "некоторые" попросту боятся, что ребята сделают правильные выводы ...
нестюардесса: А я вот не бортпроводник и, похоже, уже им не стану - 30 на носу, старушенция! Пыталась дважды пробиться в Emirates, и дважды была отсеяна после ролевых игр. Вот думаю - третий раз попробовать, когда они будут в Москве, или не смешить народ? И рекомендовать меня там некому - нет знакомых, работающих в компании. Так что реально работает система reference или нет, не знаю. А любопытно все-таки подробнее узнать про тех, кому туда посчастливилось устроиться.
IRA: Приветик всем! У меня такой вопрос: 07/04/2006 меня пригласили на собеседование Air France, т.e. у меня на руках есть CONVOCATION и они выслали мне DOSSIER DE CANDIDATURE с номером кандидата. Так там в приглашении сказано, что надо с собой иметь: de la photocopie de votre CSS délivre par la DGAC francaise - вот этого у меня нету!!! У меня нету налёта часов!!! У меня есть только attestasion вортпроводника!!! А когда я отправлял моё CV то там я чётко написал что, как и к чему! Но они всё равно мне выслали приглашение!!! Посоветуйте пожалуйста, что мне делать? Ехать с моими документами или нет? Всё-таки тут много опытных людей! У меня Бельгийский вид на жительство. Спасибо всем и удачи всем!
Наблюдатель: IRA Знаю что попасть в АФ почти не реально, ОЧЕНЬ строгий отбор, прежде всего психологический. Так что удачи!!!
IRA: Наблюдатель Спасибо большое, а откуда Вы знаеете? Вы сами пытались? Удачи Вам
Наблюдатель: Знакомая устраивалась. Фр. свободно, и проч. Не взяли. Неправильно подняла плед с пола.
IRA: Наблюдатель спасибо но я правильно постараюсь поднять ......если что...
Наблюдатель: Ок.
Морячила: Если кому-то интересно- LEAVING HOME CAN BE A TRULY UPLIFTING EXPERIENCE The work is challenging and the rewards are great with Qatar Airways, one of the world’s fastest growing airlines. We have been voted ‘Best cabin Crew’ in the Middle East for 3 years straight, with cabin crew comprising over 65 nationalities. Vacancies: 1. Сabin crew As part of the team, you will be jet-setting across the Middle East, Far East, Africa, Asia and Europe, making passengers feel at home with your warm, friendly nature. Requirements: Minimum age of 20 years Minimum height of 157.5 cms (minimum arm reach of 212 cms on tip toes). Minimum secondary education with a good command of written and spoken English. Previous work experience in customer service, nursing, hospitality or the airline industry. In return, we will give you a remuneration package that will make your spirits soar! To join one of the world's fastest growing 5 star airlines, do visit us on our Open Day at Renaissance St. Petersburg Baltic Hotel, Pochtamtskaya Str. 4, Saint Petersburg, 190000 Russian Federation on 8th April 2006 at 0900 hrs sharp. Kindly apply online at http://www.qatarairways.com/ http://in.rediff.com/getahead/2005/oct/14iycu.htm. Please bring your resume along with a full length and passport sized photograph. Shortlisted candidates will be required to attend further processes during the course of the week.
Seryi_Volk: Побежали побежали побежали побежали ... все в Питер быстро!
Nastya: Я не совсем поняла. Перед собеседованием надо предварительно зарегистрироваться на сайте? А без опыта работы, с нуля берут?
Морячила: Seryi_Volk пишет: Побежали побежали побежали побежали ... все в Питер быстро! Зачем бежать? Зачем спешить? Есть желание - заяви себя ... Дичь какая-то ...))
девочка: Мдя, заманчиво. Но вот по ссылке указано, что Open Day уже случился 7 марта 2006. А про апрель ни слова. Хотя, ломануться из Москвы в Питер - это жесть. Вот если б они сюда приехали ... А то мож соберемся, желающие? Забьем вагончик целиком и прямиком в отель! Конечно, берут с нуля. У меня "шапочная" знакомая проработала там немного, была вынуждена уволиться по состоянию здоровья. Но ей очень все нравилось, обучение очень четко структурировано, тренинги, экзамены. Правда, после экзаменов некоторые "вылетели", но те, кто все сдали, по-прежнему продолжают работать. Так что дерзайте. А на сайте, по-моему, регистрироваться не надо, достаточно просто с резюме и фото прийти на день открытых дверей. В Moscow Times на прошлой неделе было объявление Pakistan International Airlines о наборе flight stewardess. Вот ссылка на сайт www.piac.com.pk p.s. Я как-то не рискну пока. Эмираты, Катар - города-космополиты, можно сказать почти Европа. А Пакистан для меня очень-очень глухая мусульманская страна. Как там работается и живется, сплошной знак вопроса ...
Кофейник: Flyer2000 пишет: У нас требованиям по внешнему виду, предъявляемым в европейских компаниях, отвечают ЕДИНИЦЫ Категорически не соглашусь! Летали европейскими компаниями - видели. Flyer2000 пишет: И профессия бортпроводника не является тем, чем мы привыкли ее представлять....Что-то среднее между официантом и не знаю чем... Это у нас профессия бортпроводника так представляется. Не знаю как на Ближнем Востоке, но в Европе и Америке, эта профессия, в глазах пассажиров, выглядит именно так, как она есть на самом деле.
Nastya: девочка пишет: Пакистан для меня очень-очень глухая мусульманская страна. Как там работается и живется, сплошной знак вопроса... Вы на форму их посмотрите. http://www.uniformfreak.com/uniforms/pia/ ... сразу все станет ясно. Я бы не рискнула в такую авиакомпанию идти. А в Иране - еще хуже http://www.uniformfreak.com/uniforms/iranair/
нестюардесса: Ну да, форма Ирана - это жесть!!! В Эмиратах кстати тоже не фонтан Просто у меня "заскок" на арабских а/к, и в Катар пробовала, и в Эмираты, и в Гальф - пока без результата. Поэтому и загорелась сначала Ираном, но уже передумала. Кто сходит на их собеседование 10 апреля, отпишите, удовлетворите любопытство, плиз!
G_R: привет всем! сегодня в Пакистанских Авиалиниях состоялся день отркытых дверей. Есть кто-нить из посетивших сме мероприятие? И вообще, хоть что за АК такая? На сайте у них ничего путного нет...даже униформа толком не ясна...
Zebra: G_R wrote: На сайте у них ничего путного нет...даже униформа толком не ясна... и наверняка маршруты только в один конец...
Наблюдатель: "Бен Ладен Эйрвэйз" - налёт маленький, зарплаты огромные
Zebra: Наблюдатель ЧЕРНЫЙ ЮМОР
AFL-SVO-СБП: Flyer2000 пишет: во многих странах иностранцу просто нереально получить работу... сначала надо иметь разрешение работать там...а его получают через брак с гражданином или резидентом страны в результате длительной процедуры, как правило.. Не совсем верно. Например в США существуют как минимум десяток разновидностей виз (в том числе с правом работы по найму). Так что спокойно рассылайте свои резюмэ по компаниям и, если какая-либо компания захочет вас взять, то они и визу вам рабочую сделают и грин-кард (если понадобится), причём всё за их счёт, и даже "подъёмные" могут дать (чтобы жильё снять, и приодеться, и зубную щётку купить). Между прочим, в США есть порядка 200 авиа-компаний. Это только мы знаем десяток наиболее крупных. Дерзайте. Ищущий да обрящет ...
blck: Правда чтобы компания на такое пошла надо ОЧЕНЬ понравится. И везенья надо просто вагон ! (я пока про такое не слышал. Не говорю что невозможно - но не слышал.)
AFL-SVO-СБП: Основная задача - убедить рекрутеров из авиакомпании что Вы нужны их компании. Здесь вот несколько ссылочек в помощь начинающим поиски (знание английского языка Вам конечно поможет) www.flightattendantcareerguide.com/faguide.cfm www.fabjob.com/FlightAttendant.asp www.inflightcareers.com www.airlinecareer.com www.bls.gov/oco/ocos171.htm www.flightattendantcareer.com www.avjobs.com/index.asp www.avianation.com/flight-attendant-jobs.cfm www.thirtythousandfeet.com/flightat.htm www.cabincrewjobs.com www.afanet.org Так что, было бы желание ...
Flyingdog: Недавно в в ночном Париже, в том где мы стоим около четырех часов, познакомился с девочкой в Duty Free. Так вот муж у нее летает старшим бортпроводником в Air France. Зарплата около 3000 евро, максимум 3500. Потом надо налоги вычесть из этого всего. Трудится он за эти деньги от 90 до 110 часов в месяц. Его зарплата почти максимальная, поскольку летает уже около 10 лет, то есть уровень сеньорити очень высок. Живут недалеко от аэропорта, район как раз из тех, где начинались известные беспорядки. Кругом соседи сплошь арабы, и прочие гости столицы. Жена вынуждена работать, ее зарплата в Duty Free около 800 евро. Премиальные вообще супер. По итогам 2005 года сотрудникам магазина выплатили 70 евро к Рождеству. Квартира в нашем понимании двухкомнатная, коммунальные платежи высокие. Два маленьких Пежо у них. У мужа 95 года у нее 92 ... Короче тоже не сахар. Становится понятно почему они бастуют из-за уменьшения количества выданных на рейс колготок... Все это со слов, относитесь к этому как хотите. Но я думал что там дела получше...
AFL-SVO-СБП: Flyer2000 пишет: рассказы, упорно циркулирующие в нашей среде о том, что в Дельте проводники получают 5 штук....Так вот, для Америки 5 штук - это 60 штук в год, что является очень-очень средним показателем....и то, для этого надо полетать лет 20-30...а для начала не больше 40 тысяч в год....это более чем немного там.... В общем всё правильно ... Так, некоторые уточнения ... Обратимся к "первоисточнику": Вот что пишет Бюро Статистики (Федерального) Департамента Труда США: Median annual earnings of flight attendants were $43,440 in May 2004. The middle 50 percent earned between $31,310 and $67,590. The lowest 10 percent earned less than $23,450, and the highest 10 percent earned more than $95,850. According to data from the Association of Flight Attendants, beginning attendants had median earnings of about $15,552 a year in 2004. (Для тех, кому лень вспоминать ангиййский, а также всем владеющим любым другим языком кроме английского, даю перевод "близко к тексту": На период, когда составлялся этот документ, т.е. май 2004 г. ситуация по зарплатам бортпроводников США в среднем по американским авиакомпаниям была следующей (указывается заработная плата за год): Средняя з/пл: 43440 USD Половина всех бортпроводников получали з/пл в диапазоне от 31310 USD до 67590 USD Одна десятая всех бортпроводников получали не более 23450 USD И ещё одна десятая получали более 95850 USD А по информации Ассоциации Бортпроводников, начинающие бортпроводники всреднем зарабатывали по 15552 USD в год.) А дальше поехали вычислять много это или мало, т.е. "стоимость жизни" в США (в среднем, конечно, и цифры примерные, информация почерпнута от бортпроводников DAL, они делают средний налёт 65-70 часов в месяц): 1. Жильё (влючая газ, воду, свет, телефон ...): 35% 2. Еда: 20% 3. Транспорт: 15% 4. Одежда: 10% 5. Медицинская страховка: 5% 6. Заначка "на чёрный день": 5-10% 5. Развлечения, учёба, и прочее ... : всё, что осталось ... Как вам перспектива жить и работать в Америке? Flyingdog пишет: Все это со слов, относитесь к этому как хотите. Очень похоже что французы говорили правду ... Flyer2000 пишет: те девочки которые летают в Москву из Нью-Йорка и Атланты, летали еще в Пан-Ам, и стажик у них лет эдак по 30...А набора в Дельту дааааавно нет....И даже если берут, то не из-за русского....Первые 3 года ты ПОСТОЯННО в резерве....Далее - куча американских деревень на "маршрутках с крыльями" и 2 недели вдали от дома ночуешь в каких-то гостиницах часов по 6-7 Здесь несколько утрированно, но вцелом правильно ... Всё же: - На рейсах в Москву летают с разным стажем ... могут и с двух-годичным тоже ... зависит от планирования ... Просто б/пр с большим стажем имеет больше шансов получить желаемый рейс ... - Набор есть всегда. - Действительно, с русским языком особо не требуются. Два маршрута в Москву из Нью Йорка и Атланты обслуживают 40-50 "русско-говорящих" б/пр по 2-3 (максимум 4) на рейс. Сейчас в Киев начали летать ... догадайтесь, с каким языком нанимают ... - Первые 2 года и не постоянно, а часто - резерв, и как сказано, по "деревнЯм" (как у нас говорили "по Союзу"), но действительно, два рейса в день или рейс с 4-6 посадками это вполне обычное явление - "Две недели вдали от дома" и "6-7 часов сна" - несколько натянуто, точнее будет 4-5 дней и 8-10 часов.
Retired: Flyingdog пишет: Так вот муж у нее летает старшим бортпроводником в Air France. Зарплата около 3000 евро, максимум 3500 Он француз или из наших? А про 3000 евро верю с большим трудом - не реально это!!! Господа! Отбросьте все слухи о сказочных европейских зарплатах!!!! Это всё бред! Работа бортпроводника в Европе - это то же самое что и на земле официантом. Это только раньше в "Шарике было престижно, апломбно и гламурно. Да времена уж не те!! Так оно и есть. Будем реалистами. Налёт в 90 - 110 часов - это правда. Была возможность побеседовать как-то с бортпроводниками ирландско-испанской компании "Futura". Рейсы в основном только разворотные Dublin - Barcelona - Dublin, или Dublin - Palma - Вarcelona (16 часов отдых) - Dublin. Иногда London ... И далее в таком же ритме. Набирают без проблем, но только из стран Европы. Либо с документами на работу. Лучше с гордостью летать в Аэрофлоте, чем в PaкistanAirLines или чём-то подобном. А те, кто замужем за англичанином, французом, немцем и работают в компаниях этих стран, так и будут летать в Россию или на Украину. Потому что их резиденция той страны, где они проживают действует только для этой страны. А для всех остальных они остаются всё теми же русскими. Там хорошо, где нас нет!
AFL-SVO-СБП: Для примера: Объявление Alaska Air о приёме на работу. Компания: Alaska Air Базовый а/п: Сиэтл, штат Вашингтон, США Базовая зарплата: 20000-21000 долл. США в год Другие бенефиты: медицинская, зубная и глазная страховки, пенсионный план, скидки на авиабилеты Трудоустройство: полная рабочая неделя, постоянная работа Индустрия: Туризм-Авиация-Транспорт Наличие подчинённых: нет Вид деятельности: обслуживание клиентов на транспорте Требуемое образование: средняя школа Требование опыта: нет Требование путешествовать: интенсивное Компенсация в случае необходимости переезда из одного места жительства в другое: нет ОПИСАНИЕ: Бортпроводник Подчиняется: Супервайзеру на борту Базовые аэропорты: Сиэтл, шт.Вашингтон, Лос Анжелес, шт.Калифорния, Анкоридж, шт.Аляска Мы будем проводить собеседования в среду 14-го июня, 2006 года в гостинице Сиэтл-Мариотт СиТак Аэропорт г.Сиэтл, (Seattle Marriott-SeaTac Airport 3101 S. 176th St., Seattle, WA) Перед собеседованием обязательная подача заявлений и регистраця он-лайн: http://jobs.alaskaair.com. Начало мероприятия в 9:00 утра. ОСНОВНЫЕ ОБЯЗАННОСТИ И ОТВЕТСТВЕННОСТЬ: - Отвечает за подготовку самолёта к приёму пассажиров - Приветствует пассажиров, проверяет билеты и посадочные талоны, перемещает багаж в багажные отсеки и безопасные места - Объясняет и показывает аварийно-спасательное оборудование и инструкции по его пользованию - Подготавливает и раздаёт питание и напитки, получает деньги за некоторые виды напитков - Отвечает на вопросы по поводу полётного расписания и отмечает интересные места по маршруту следования и в пункте прибытия НЕОБХОДИМЫЕ ЗНАНИЯ, УМЕНИЯ И ФИЗИЧЕСКИЕ ВОЗМОЖНОСТИ: - Олицетворяет собой "дух Alaska Air" и ведёт себя с Честью, Находчивостью, Профессионализмом и Заботой (о пассажирах и а/к) - Бескомпромисная приверженность мерам безопасности - Готовность перемещаться на любую из наших баз бортпроводников: Лос Анжелес, Портленд, Сиэтл или Анкоридж - Быть в возрасте 21 года и старше, т.е. иметь возможность легально обслуживать алкогольными напитками - Способен достигать предметов находящихся на высоте 2-х метров от пола (без использования вспомогательных приспособлений) - Способен проплыть в спасательном жилете (не менее) 30 метров - Иметь диплом об окончании средней школы - Иметь по меньшей мере 2-х летний опыт работы с людьми - Должен быть не курящим в течение по крайней мере последних 6-и месяцев (требование вариируется в зависимости от базового а/п) - Способен работать по различному ("плавающему") графику, включая ночные смены, выходные и праздники - Иметь гражданство США или иностранный статус с легальным разрешением на работу в США - Способен пройти 5-6 недельную учебную подготовку в Сиэтле без получения зарплаты в этот период (если понадобится) - Способен продемонстрировать физические возможности для выполнения обязанностей бортпроводника - Обязан обладать приспосабливаемостью для выполнения различных обязанностей, связанных с людьми в стрессовых ситуациях Кандидаты, способные разговаривать на испанском языке (в добавление к английскому), получат разовую премию $500 по принятию на работу и успешному окончанию учебной подготовки. Принимаются лица любой национальности, расы, религиозных убеждений, социального статуса и сексуальных ориентаций.
AFL-SVO-СБП: Компания Юнайтед Эрлайнз собирается нанять 2000 бортпроводников United Airlines to Hire 2,000 Flight Attendants By Keith L. Alexander Washington Post Staff Writer Friday, November 11, 2005; D01 Юнайтед Эрлайнз собирается принять на работу 2000 бортпроводников, примерно 700 из них нужны для полётов из базового аэропорта в Вашингтоне (округ Колумбия) – Международного аэропорта Даллеса, это стало известно вчера от источника знакомого с таким планом. Компания Юнайтед, работающая под защитой Главы 11 закона о Банкротстве уже почти три года, ищет возможность добавить международные рейсы как часть переустройства и выхода из состояния банкротства в феврале (2006). Авиакомпания примет на работу третью часть всех нанимающихся бортпроводников в связи с тем, что аэропорт Даллеса является наиболее крупной связующей и отправной точкой для большинства международных рейсов. Решение о дополнительном найме бортпроводников было принято сразу же как а/к Индепенденс Эйр, являющаяся главным конкурентом Юнайтед, заявила о банкротстве на этой неделе, и к 5 января (2006) должна продать своё имущество или найти инвесторов. Майкл Бойд, аналист базирующейся в Денвере шт. Колорадо консультирующей фирмы «Бойд Групп», говорит, что новый приём на работу является сигналом, что авиаиндустрия готовится к повороту в лучшую сторону. «Им нужны эти люди так как сейчас их самолёты переполнены пассажирами. Новый найм на работу говорит об устойчивом спросе и может сигнализировать о росте дополнительных услуг в а/п Даллеса. «Новые бортпроводники будут наняты на низшую оплату труда. Базовая зарплата скорее всего будет 17000 долл.США в год, что гораздо меньше чем базовая зарплата 19500 долл.США в год, которую платили в Юнайтед до объявления банкротства» - говорит Сара Нельсон Дела Круз, пресс-секретарь профсоюза бортпроводников Юнайтед. Она также добавила, что уровень зарплат может достич 23000 – 24000 долл.США в год при условии налёта сверхурочных часов. С момента объявления банкротства Юнайтед уволила 5500 бортпроводников, причём половина из них была принята обратно на работу в прошлом году. Многие из оставшихся ушли на пенсию или нашли новую работу. Многие бортпроводники ушли из а/к после того как прошлым летом Юнайтед перестала поддерживать их пенсионные планы, что было частью программы реорганизации финансов а/к. «Многие из них (б/пр-ов) больше не могли позволить себе работать в Юнайтед»- сказала Нельсон Дела Круз. Также она сказала, что новый найм является хорошей новостью для будущего авиакомпании, которая имеет в своём составе около 24000 бортпроводников. До этих пор Юнайтед не нанимала на работу новых б/пр-ов с 2001 года. Джейн Аллен, старший вице-президент Юнайтед отвечающая за обеспечение сервиса на борту, призывает бортпроводников других авиакомпаний увольняться не дожидаясь их увольнения по сокращению штата. Юнайтед также приглашает на работу людей не имеющих прежнего опыта работы бортпроводником. «Если человек работал бортпроводником в другой а/к, это великолепно. Мы рассмотрим заявление любого кандидата с учётом его опыта»- сказала она. Кроме найма для полётов из а/п Даллеса, Юнайтед так же начнёт искать бортпроводников для полётов из их базового аэропорта в Чикаго – Международного аэропорта О*Хара, где находится главный оффис а/к Юнайтед Эрлайнз. В следующем (2006) году а/к планирует нанимать бортпроводников для полётов из другого базового а/п – Международного аэропорта Сан Франциско, - сказала Аллен Юнайтед – вторая в мире по величине авиакомпания – начнёт принимать заявления на работу в воскресенье (13 ноября 2005 г.) через свой веб-сайт. После проверки заявлений пполученных через Интернет, последуют очные собеседования. Нанимающиеся должны быть в возрасте по меньшей мере 21 года и способны летать международными рейсами. Все бортпроводники получат обычный пакет бенефитов, это означает что члены их семей смогут летать по личным делам бесплатно или только оплачивая необходимые сборы (платя чисто символическую цену за полёт).
арий: английский там спрашивают , словно ты англ. Вообщем не взяли.
AFL-SVO-СБП: Contnental Airlines Flight Attendant Positions At Continental, we recognize that one of our greatest assets is our people. The rich diversity of ideas, experiences, cultures and lifestyles represented by Continental employees makes it possible for us to give the best possible service to our global customers. We offer everything you need to build the career you've always wanted. Your search for a great place to work ends right here - at Continental Airlines. Why Join The Continental Airlines Winning Team? Great Reasons for Choosing a Career at Continental * Best Employee Travel Program in the industry * Profit Sharing Plans share Continental's success with employees * Perfect Attendance Awards recognize continuous service by employees * On-time Bonuses reward employees for meeting on-time arrival/departure targets Some other great reasons for choosing Continental include competitive medical, dental and vision insurance programs, as well as holiday, vacation and sick time. You can also enroll in our 401(k) plan, which offers valuable resources in saving for retirement. In addition, our Stock Purchase Plan allows you to share in the financial growth of our company. As a Continental employee, you're also eligible to receive employee discounts on air travel, car rentals, hotels, and cruise ships. What It Takes To Become a Continental Airlines Flight Attendant Being a flight attendant is a multi-task job requiring many skills. Flight attendants perform important safety, security and service-related responsibilities in their role and interact with a diverse group of customers and fellow employees. Summary of Essential Job Responsibilities * Work independently without constant observation, yet work well with others as part of a team * Work in accordance with established procedures and performance standards * Ensure compliance with Federal Aviation Administration (FAA) Regulations * Prepare and serve multiple meals and beverages * Sell onboard liquor, headsets and duty-free items * Assist customers with carry-on items * Ensure safety and comfort of our customers * Respond and provide leadership during an emergency, including aircraft evacuation and unusual situations (bomb threats, hijackings, delayed flights, severe weather conditions, turbulent flights, etc.) * Respond to customer medical situations and administer first aid to ill or incapacitated customers * Maintain order and handle unruly or irate customers This summary of job duties indicates the general nature and level of work performed by employees within this job classification. It is not to be interpreted as a comprehensive inventory of all responsibilities and qualifications that may be required of employees assigned to this job classification. Additional duties may be added as required by the operational needs of Continental Airlines. What It Takes To Be A Successful Continental Airlines Flight Attendant Flight attendants are the most highly visible employees to our customers. The friendliness and quality of service provided by our flight attendants greatly influences our customers' perceptions of Continental Airlines. Therefore, applicants are required to meet certain application requirements. Flight Attendant Qualifications * Good judgment * Excellent dependability * Exceptional interpersonal skills * Caring and nurturing disposition * Ability to accept personal responsibility for resolving concerns * Strong work ethic * Good service orientation * Excellent communication skills * Professional appearance suitable for a conservative business environment * Friendly and polite in all situations * Ability to handle pressure in stressful situations * Physical agility and strength for assisting customers and their luggage Application Requirements * Minimum 21 years of age * High school diploma or equivalency * Secondary education is preferred * Basic computer literacy * Ability to perform basic math skills * Minimum 2 years direct customer service experience * Ability to read, write and fluently speak and understand the English language * Bilingual fluency (ability to speak, read and write) in Spanish, French, Italian, Dutch, German, Chinese (Cantonese, Mandarin), Japanese, Hebrew, Portuguese or Russian is preferred * Possess and maintain a valid United States passport or foreign passport with applicable VISAs. Continental Airlines does not sponsor flight attendant applicants for immigration purposes. Applicants must have the right to travel freely in and out of the United States, to and from all cities served by Continental Airlines without restriction. * Authorized to work in the United States as defined in the Immigration Reform Act of 1986 * Fulfill a Federal Aviation Administration (FAA) required ten-year work history review, a criminal background check and submit to fingerprinting * Ability to comprehend and retain information pertinent to the position * Willing to work holidays, weekends, nights and extended hours * Willing to work "reserve" status for a long duration * Willing to reside within a driving radius of your assigned base * Willing to relocate based on company's operational needs * Willing to submit to random drug/alcohol testing * Reliable transportation to and from the airport Flight attendants work in an environment subject to frequent changes in geography, culture, climate, cabin altitude, G-forces, dry air, high noise levels, dim lighting, turbulence and continuous and frequent contact with others in flight. Flight attendants work in confined spaces of aircraft aisles and galleys. To accomplish service and cabin equipment operation needs for periods of long duration, flight attendants must stand, walk, kneel, bend, stoop, stretch, reach, lift heavy objects from the floor to above shoulder-level and push/pull equipment. Application Requirements * Minimum height of 5'0" and maximum height of 6'3" without shoes * Height and weight proportionate to maintain professional appearance; body size cannot exceed specific aircraft dimensions (example: jumpseat, harness without modification, cabin aisle and emergency exits) * Vision correctable to 20/40 or better (uncorrected 20/200 or better) * Push and pull beverage/meal cart (150-250 lbs.) * Lift liquor kit (up to 43 lbs.) * Lift emergency window exit (up to 60 lbs.) * Open emergency door (91-126 lbs. stress) * Maintain lifestyle free from alcohol abuse and illegal drug use * Successful completion of pre-employment examination revealing no physical or mental limitations that would impair ability to perform routine or emergency duties Employment Conditions Relocation * Continental Airlines will assign your initial base. You must be able to be based in any of our domiciles. Our current flight attendant domiciles are located in Cleveland, OH (Cleveland Hopkins International Airport); Houston, TX (Houston George Bush Intercontinental Airport; and Newark, NJ (Newark Liberty International Airport). * You will be required to live within a driving radius of your assigned base. * All associated relocation costs are the sole responsibility of the flight attendant. Work Schedule * New hire flight attendants will work on reserve status to be determined by company operational needs. While on reserve, flight attendants must live in their base city and be able to report for duty within 2 hours notice. Reserve flight attendants must provide phone numbers where they can be reached while on duty and be available for duty assignments on a 24 hour standby basis. Reserve flight attendants will be assigned a schedule with a minimum number of days off a month. * Flight attendants may fly domestically and internationally. * Flight attendants will be away from home for several consecutive days at a time. * Flight attendants routinely work nights, weekends, holidays and extended hours. Salary * All flight attendant wages and other terms and conditions are governed by the contract agreed upon between Continental Airlines and International Association of Machinists and Aerospace Workers (IAM) and are competitive with other major airlines. Flight attendants are required to pay monthly union dues. * Continental Flight attendants are paid the following hourly base pay rates: 1st year - $18.00 2nd year - $20.00 3rd year - $22.50 4th year - $25.95 5th year - $27.84 o There are annual increases through the 16th year. In addition, flight attendants are eligible for additional incentive compensation, pay for use of designated language skills, position override pay (lead and galley positions). o All employees participate in Continentals On-Time bonus program. * All flight attendants receive per diem expense reimbursement of $1.85-$2.50 per hour for all trips which require more than one duty period. * Reserve flight attendants receive a pay guarantee of 83 hours. Training * Employment will be contingent upon successful completion of a four and one half-week unpaid training program in Houston, Texas. Accommodations will be provided. Background Check * The Federal Aviation Administration (FAA) requires a ten-year work history review, a criminal background check and fingerprinting for flight attendants. Employment is contingent upon satisfactory completion of the background investigation according to FAA and Continental Airlines standards. Drug Screening * The Federal Aviation Administration (FAA) requires a drug screening for flight attendant applicants. Continental Airlines requires employees to maintain drug-free lives and to submit to drug/alcohol testing randomly throughout their career. Employment is contingent upon a cleared drug screen according to FAA and Continental Airlines standards. Uniforms * Flight attendants are responsible for the purchase of their initial set of uniform pieces and luggage. After the first year, annual replacement of uniform pieces will be provided by Continental Airlines. The initial cost for uniforms and luggage is approximately $720, which may be payroll deducted once employed by the company. Applicants invited to attend a training class will be required to present a valid federal or state issued form of photo identification. In addition, a photo copy of a valid passport or copy of receipt verifying that an application for a passport has been submitted and is being processed will be collected. All applicants selected for training class will also be required to present documentation authorizing work and residence in the United States. Thank you for your interest in being a Continental Airlines flight attendant. If you meet ALL of the above-mentioned qualifications and ALL of the employment conditions are acceptable to you, please click on the link below to begin the application process. You will be asked to submit general contact information, attach a resume* and/or complete an online application, and answer job-related questions.
Макар Ситбельцов: Flyer2000 пишет: ... Эмираты и прочие арабские авиакомпании ... Ах да - как минимум, первый год - только развороты ... :)))) Неправда ваша, командировки начинаются со втрого месяца работы, т.к. эстафетных рейсов много. А всё остальное - почти правда. И ещё куча абсолютно нелепых внутренних инструкций по поводу личной жизни (одну девушку уволили за то, что её бойфренд подвёз на рейс на личной машине, а другую - за то, что вернулась в общежитие позже установленного времени. Весело ? Wellcome to QR !
Лиза: А что вам нравиться в Корейской компании? У меня подруга из Лобни изначально там работает, уже 7 лет. Так вот, гворит, что з/п не прибавляли ни разу за это время и составляет она 1300 у.е. У кореянок есть - но выше! Это на много больше чем в Аэрофлоте? Я просто не стюардесса.
девочка: Макар Ситбельцов пишет: А всё остальное - почти правда. И ещё куча абсолютно нелепых внутренних инструкций по поводу личной жизни (одну девушку уволили за то, что её бойфренд подвёз на рейс на личной машине, а другую - за то, что вернулась в общежитие позже установленного времени. Весело ? Wellcome to QR ! Расскажите пожалуйста, если возможно, о тех б/п, которые работают в QR. Или может, они сами могут высказаться? Я бы очень хотела попасть в одну из арабских а/к. Хоть и отправляла application неоднократно, ответа не было ... Настолько достала офисная рутина, что хоть вешайся. Завидую тем, кто благополучно устроился в Emirates/Qatar/Etihad
Макар Ситбельцов: Сам там был. Если бы не 10-летний стаж в АФЛ, может, подумал бы, что это есть норма. Но это - полный маразм! По поводу application не знаю, что Вам сказать. В QR набор большой, т.к. текучка тоже большая. Может, ваши applications не "прошли"? В Дубае часто проводятся интервью (инфа - на сайтах а\к). Можно за неделю 2-3 посетить, если удачно подобрать время. Удачи!
девочка: Подскажите, пожалуйста, какой в QR возрастной ценз для новичков - до 30? После этого порога уже бесполезно пробовать, или это не критичное требование? Сами вы как попали - приезжали на интервью по приглашению через поданную application form или как?
AFL-SVO-СБП: Сюжет про Emirates из программы "Авиатороы".
pugafeel: А я бы не советовал!!! Да, живёшь в Эмиратах, наслаждаешься тёрлой рогодой, получаешь неплохие "бабки" и т.д. Но а вы думали сколько часов надо работать? До фига!!! Из 30 дней в месяц где-то 20 дней в полёте! Скажу так, за такую зарплату доводить себя до кондиции работника-робота не стоит!!!
A.C.A.B.: pugafeel пишет: тёрлой рогодой, Три месяца в году. Остальное время будешь жить, как в аде.получаешь неплохие "бабки" Какие? они предлагают 1600 долларов (не евро) в месяц. Отпуск раз в год. Домой отпускают после ТРЁХ первых лет работы в Дубае. Спасибо, не надо :-) Это не я зажрался. Это у них система менеджмента качества появилась.
AFL-SVO-СБП: Emirates Airline: Welcome to our Cabin Crew Recruiting web site.
AS: AFL-SVO-СБП София, Киев и Москва... Понадобились славяне. М.б. попробовать? с арабским
AFL-SVO-СБП: AS Дерзай! Наберёшься опыта работы по высоким стандартам, напрактикуешься по языку, мир посмотришь ... Напиши им "резюме" на арабском и английском
AS: AFL-SVO-СБП Вот если бы они это всё хотя бы на август запланировали... а так... я в пролёте!
AFL-SVO-СБП: AS Было бы желание ...
AS: AFL-SVO-СБП Желание есть... нет возможности
kroshka-kartoshka : Читали на АВИА.ру о наборе бортпроводников из России в "Эмирейтс"? Интересноиз наши кто-нибудь пошел? Завтра последний день собеседования... Эх! Где мои "семнадцать лет" - обязательно бы попробовала!
butterfly: Здравствуйте! Есть ли у кого-нибудь знакомые, кто работал на Аrabian Airlines. Может просто информацией такой владеете. Я сейчас в раздумьях, пробовать туда устроиться или не стоит. Дело в том, что я случайно прочитала о наборе туда, позвонила. Оказалось, что предварительно я подхожу по всем параметрам. Сотрудница кадрового агенства уговаривала меня, что мне стоит попробовать, что обучение, которое я пройду там, даст мне возможность устроиться в любую авиакомпанию, так как там высокий уровень подготовки и строгий отбор. Обучение стоит 500 евро (проходит в Бахрейне). Кроме того за услуги агенства 700 дол. Перспективы описывают самые радужные: предоставляется бесплатно меблированная квартира, дисконттные карты на питание. з/п 2000-2500 у.е. и годовой контракт. Может, кто-то владеет какой-либо информацией об этой авиакомпании. Поделитесь, пожалуйста. Буду благодарна.
alex o: Пробуйте,рискуйте!...
Внучка_Дона_Корлеоне: в Эмирэйтс попробуйте еще там зп намного больше)
butterfly: Я немного приврала по ошибке. Это даже не Арабские авиалинии. Какая именно компания я не знаю. По неосведомленности своей, я как-то даже не подумала, что может быть не одна авиакомпания в ОАЭ Меня интересует так-же вопрос проживания в этой стране, все таки мусульмане... Как они там относятся к славянкам. Какое у них отношение к незамужним иностранкам? Видела в инете униформу арабских авиалиний, вроде никаких особых нюансов, типа юбок до пят и чадры.
Ники: Попробуй) У меня подруга 1,5 года прожила в ОАЭ - девушка чисто славянской внешности... Говорила, что по возможности старалась одеваться поскромней
злой: butterfly пишет: Как они там относятся к славянкам. Какое у них отношение к незамужним иностранкам? Не боись, отношение зашибись. А к имени Наташа привыкнешь...
pilot: butterfly пишет: не Арабские авиалинии. Какая именно компания я не знаю. Случайно не "Гарем Эрлайнс" называетцца?
butterfly: На счет Наташи шутку оценила. Я вышла на девушку, которая работает в украинской авиакомпании, посоветовалась. Ее мнение такое же. Аргументы следующие: что то за авиакомпания, которая не в состоянии оплатить обучение сотрудников, еще пару моментов, к примеру, требование быть не замужем и не иметь детей... В общем, мои опасения подтвердились. God bless Internet!
passazhirka: осторожность в таких вопросах не повредит! 7 раз отмерь, один отрежь!
pilot: "Всем привет. Это мой очередной блог. Теперь уже в ЖЖ. О чем пойдет речь? А Вы когда нибудь слышали про страну ИДИОТОВ? В которой живут, работают и куда приезжают ИДИОТЫ и только? Нет, конечно, тут есть (пишу тут, потому, что к сожалению живу тут, пока, но я нормальный, честно :) ) нормальные люди. Это как помните на острове дураков в книге Незнайка на Луне? Все становятся баранами. Климат там такой. Тут тоже самое. Либо климат такой, либо специально все это делается. В общем Гондурасом не ту страну назвали. Ну все сдаетесь? Я про Объединенные Арабские Эмираты говорю, в частности про Дубай. Да да.. Вы не верите. А как же.. такая страна, столько возможности. Отдых... Фигня все это, отвечу я Вам и докажу. Читайте мой ЖЖ, Буду обновлять регулярно. ЖЖ будет состоять из коротких и длинных записей, иногда с картинками, для того, чтобы Вы могли удостовериться в том, что я прав. В основном речь пойдет о самой главной компании Идиотом этой страны - Emirates Airline. С реальными примерами." - http://amirtemir.livejournal.com/
rina-358: butterfly пишет: Дело в том, что я случайно прочитала о наборе туда, позвонила. Оказалось, что предварительно я подхожу по всем параметрам. какие именно там требования?
Ramona A. Stone: pilot наиотвратнейшее чтиво, даже цитировать не буду... у автора явные проблемы с самоидентификацией.
asiacem: Ramona A. Stone читывал эти опусы ещё в марте, кажется ... не помню как наткнулся ... там вроде "чувачок" сам родом ... из Средней Азии (сейчас лень лезть туда) ... вот что бывает когда ... бывшие сотрудники "таджик эрлайнз" ... вырываются на свободу
pilot: liya http://stewards.borda.ru/?1-4-40-00000257-000-0-0-1213643149 http://stewards.borda.ru/?1-4-0-00000305-000-0-0-1272641217 http://stewards.borda.ru/?1-4-80-00000298-000-0-0-1143354642 http://stewards.borda.ru/?1-12-0-00000023-000-0-0-1275879527
liya: я правильно поняла, что без опыта работы нельзя устроиться? Если не правильно:) то КАК же все-таки это сделать?
pilot: liya Повсякому бывает - надо спрашивать напрямую в "кадрах" тех компаний, куда собираешся.
AFL-SVO-СБП: liya В Delta Air Lines сейчас нехватка бортпроводников ... попробуйте туда. Вам надо будет убедить их сделать Вам рабочую визу США ... конечно в том случае, если Вы не являтесь резидентом или гражданином США.
AS: AFL-SVO-СБП пишет: В Delta Air Lines сейчас нехватка бортпроводников ... попробуйте туда. хм...
A.C.A.B.: AS Из АлИталии тоже все бегут, по свидетельствам моих друзей, там живущих ) Запиливай временный вид на жительство в ЕС (в Италии, Чехии и Латвии это легко сделать), и вперёд )))
liya: Звонить в представительства авиакомпаний в рф? Сделать внж в чехии совсем не легко!:(
pilot: liya пишет: Звонить в представительства авиакомпаний в рф? pilot пишет: надо спрашивать напрямую в "кадрах" тех компаний, куда собираешся.
olvino: здравствуйте! подскажите пожалуйста, какие иностранные а/к набирают бортпроводников без опыта в москве? (кроме эмирейтс и катарских авиалиний)
pilot: olvino Вакансия: Стюардесса(бортпроводник) - http://www.bejob.com.ua/job/vacancy/view/71179.html Бортпроводники - http://www.airastana.com/kaz/ru/Cabin-Crew.aspx Cabin Attendant - http://recruite.airbaltic.com/index.php/component/recruite/?id=32&task=view
Marsa: pilot Постарался!
Кактусиха: Что интересно - в АэроСвит достаточно пОлно, по сравнению с другими, указан круг обязанностей...
Sergey: pilot Там сложно все, гражданство нужно иметь соответствующее и т.д., думаю проще всего - АФЛ))))
julia81: Luftansa постоянно набирает, знание двух иностранных языков, объява весит, но надо Вам самим заняться этим вопросом. и узнать делают ли они деловое приглашение для получения многоразовой рабочей визы - если вы конечно гражданин РФ.
solver: На сайте Lufthansa висит список заграничных паспортов, обладатели которых могут претендовать на место бортпроводника. Australia Finland Latvia Portugal Austria France Lithuania Romania Belgium Germany Liechtenstein Sweden Bulgaria Greece Luxembourg Slovenia Canada Hungary Malta Spain Cyprus Iceland Netherlands Swiss Czech Republic Ireland New Zealand United Kingdom of Denmark Italy Norway Great Britain and Estonia Japan Poland Northern Ireland USAкак мы видим, России здесь, к сожалению, нет :(
julia81: Существуют маленькие...
AFL-SVO-СБП:
AFL-SVO-СБП: Job Categories: Flight Attendant https://delta.greatjob.net/jobs/JobSelectRequestAction!selectJob.action?jobUUID=A08DA_0&job=A08DA&reqId=0&PSUID=d3e206be-92e4-4105-8f9b-6531a5490ad5 Job Title ▾ Req # Location Department Date Posted Expiration Date Flight Attendant- No Bilingual Skills Required 105457 Various-XXX 614 - IFS F/A TRAINEES 08/24/2010 Until filled Flight Attendants- Arabic Speaking Qualification Required 105438 Various-XXX 614 - IFS F/A TRAINEES 08/24/2010 Until filled Flight Attendants- Cantonese Speaking Qualification Required 105439 Various-XXX 614 - IFS F/A TRAINEES 08/24/2010 Until filled Flight Attendants- Czech Speaking Qualification Required 105440 Various-XXX 614 - IFS F/A TRAINEES 08/24/2010 Until filled Flight Attendants- Danish Speaking Qualification Required 105441 Various-XXX 614 - IFS F/A TRAINEES 08/24/2010 Until filled Flight Attendants- French Speaking Qualification Required 105443 Various-XXX 614 - IFS F/A TRAINEES 08/24/2010 Until filled Flight Attendants- German Speaking Qualification Required 105446 Various-XXX 614 - IFS F/A TRAINEES 08/24/2010 Until filled Flight Attendants- Greek Speaking Qualification Required 105445 Various-XXX 614 - IFS F/A TRAINEES 08/24/2010 Until filled Flight Attendants- Hebrew Speaking Qualification Required 105447 Various-XXX 614 - IFS F/A TRAINEES 08/24/2010 Until filled Flight Attendants- Hungarian Speaking Qualification Required 105448 Various-XXX 614 - IFS F/A TRAINEES 08/24/2010 Until filled Flight Attendants- Italian Speaking Qualification Required 105452 Various-XXX 614 - IFS F/A TRAINEES 08/24/2010 Until filled Flight Attendants- Japanese Speaking Qualification Required 105453 Various-XXX 614 - IFS F/A TRAINEES 08/24/2010 Until filled Flight Attendants- Portuguese Speaking Qualification Required 105454 Various-XXX 614 - IFS F/A TRAINEES 08/24/2010 Until filled Flight Attendants- Spanish Speaking Qualification Required 105455 Various-XXX 614 - IFS F/A TRAINEES 08/24/2010 Until filled Flight Attendants- Swedish Speaking Qualification Required 105456 Various-XXX 614 - IFS F/A TRAINEES 08/24/2010 Until filled Flight Attendants-Dutch Speaking Qualification Required 105442 Various-XXX 614 - IFS F/A TRAINEES 08/24/2010 Until filled Let us tell you a little more... https://delta.greatjob.net/jobs/JobDescRequestAction.action?PSUID=d3e206be-92e4-4105-8f9b-6531a5490ad5 Let us tell you a little more... Requisition #: 105457 Welcome to Delta Air Lines! Please sit down, fasten your seat belt, prepare your career for take-off and get ready to embark on an amazing journey that, if you are willing to be dedicated and work hard, could allow you to meet thousands of people and see the world at the same time! Our Flight Attendants are truly the face of Delta and must be passionate about maximizing each customer's experience while elevating the Delta brand. A Delta Flight Attendant is expected to deliver sparkling service and demonstrate a graciousness that will be remembered by our passengers. In return, Delta offers employees industry leading benefits, competitive salaries, designer uniforms, worldwide travel privileges and ample opportunities for career advancement. Truly, the sky is the limit in terms of a career with Delta Air Lines! Becoming a Delta Flight Attendant starts with an opportunity. An opportunity to learn the profession from the In-Flight Service professionals at Delta. Training is conducted at one of our training facilities which are primarily located at our world headquarters in Atlanta, GA. During the anticipated 8 weeks of training, you will receive training pay and dormitory style housing. SUMMARY OF ESSENTIAL JOB RESPONSIBILITIES: Handle emergency situations, effectively implement instructions from the cockpit & follow appropriate emergency procedures established by Delta. May serve as flight leader when needed. Provide exemplary customer service to exceed customer expectations; work independently & as part of a team. Ensure compliance with Federal Aviation Administration regulations. Ensure passenger compliance with in-flight safety measures. Provide special assistance including stowing luggage, emergency medical aid, wheelchair assistance. Prepare/serve meals & beverages. Sell onboard liquor, headsets, duty-free items. Actively seek to ensure the safety & comfort of customers. Must maintain professional appearance & composure at all times; communicate effectively & write detailed reports pertaining to flight incidents, discrepancies. JOB QUALIFICATIONS: Must be authorized to work in the US; 21 years of age or older; have a high school diploma, GED or equivalent. Prefer 2 years of college or equivalent customer service experience. Must be able to read, write, speak, understand English.Must be willing & able to fly both International & Domestic routes. At graduation, must be willing to be based in NYC or any open base. Must be able to pass oral/written exams in the timeframe as specified for each exam; work in a time sensitive environment & effectively handle stress that is associated with meeting deadlines & managing unexpected change. Must have valid passport or equivalent travel documents to freely enter & exit all destinations where Delta flies. Must assume flight leader role to facilitate aircraft readiness, coordinating, conducting, managing evacuation; other emergency situations; completing paperwork as needed. Prefer basic computer skills. Must be willing to serve alcoholic beverages; meals containing beef &/or pork. Must perform CPR & basic first aid/safety-related functions. Must be willing to work nights, weekends, holidays & extended hours; accept lack of scheduling control & be ready to report on late notice. Must be punctual & dependable. Must exhibit good judgment, strong work ethic & excellent customer service skills. Must pass a DOT/FAA required drug & alcohol screening & submit to random drug/alcohol testing. Must pass a fingerprint-based criminal history records check. Must attend & successfully complete anticipated 8 week paid training at one of our training facilities. Must maintain Delta uniform standards & all appearance guidelines; no visible tattoos or body piercing permitted; neat, professional demeanor. Monthly Training Pay $1,746
airline: Monthly Training Pay $1,746 Да уж. А у нас не так давно у новичков столько из зарплаты вычитали.
pilot: airline пишет: Да уж. А у нас не так давно у новичков столько из зарплаты вычитали. Так этож - стипендия $1,746
Java: pilot пишет: Так этож - стипендия $1,746 Ёпрст! И что, ее платят во время обучения, а не через полгода голодного проживания? А потом они еще и зарплату платят, да?! Нисебечего.. живут же люди!
Дед Щукарь: Java Дык и нам платили за учебу стипендию... и за стажерские нам платили... A с первой командировки в Африку привез в кошельке свою бывшую зарплату за год! ... и мы были людьми, а сейчас "уважаемые коллеги "...
monique: AFL-SVO-СБП пишет: В Delta Air Lines сейчас нехватка бортпроводников ... попробуйте туда. Вам надо будет убедить их сделать Вам рабочую визу США ... конечно в том случае, если Вы не являтесь резидентом или гражданином США. Здрасьте. Это с какого бодуна Дельта будет делать рабочие визы, сроду этого не было. Черным по белому всегда написано, что право на постоянное пребывание и работу в США - первое требованме. Читай, для тех, кто с грин кард и живет в США - им зеленый свет.
AFL-SVO-СБП: monique Любая компания США (включая Delta Airlines) имеет право нанимать иностранных работников. Для возможности работы в США, кроме гражданства США и ПМЖ ("Грин Кард"), существуют рабочие визы ... наиболее известная H-1B Кстати, в филиале а/к "Дельта" в Москве большинство работников Российские граждане ...
monique: AFL-SVO-СБП пишет: Для возможности работы в США, кроме гражданства США и ПМЖ ("Грин Кард"), существуют рабочие визы ... наиболее известная H-1B Кстати, в филиале а/к "Дельта" в Москве большинство работников Российские граждане ... Про рабочие визы я знаю, просто сама когда пассажиром летела из Атланты, краем уха слышала русскоговорящих бортпроводников, болтающих с пассажирами. Они как раз и утверждали, что сами с гринками и живут в Атланте. Кстати, как можно жить в России и быть при этом действующим б/п Дельты, если аэропорты базирования у нее в США? А то, я может, тоже ломанусь - чего я время теряю, там хоть по возрасту никто не отошьет. Хотя в списке текущих вакансий спроса на русскоговорящих нет.
AFL-SVO-СБП: monique пишет: Кстати, как можно жить в России и быть при этом действующим б/п Дельты, если аэропорты базирования у нее в США? Про Россию не знаю ... но, например многие проводники отделения Дельты, базирующегося в Нью Йорке, живут в разных городах/штатах по всему США ... Есть среди них и такие, кто прилетает на работу в НЙ для выполнения рейса например из Сан Франциско ... А то, я может, тоже ломанусь ... Хотя в списке текущих вакансий спроса на русскоговорящих нет. Ну, если убедите ОК "Дельты", что Bы необходимый для них работник, они Вам оформят рабочую визу ... так же, как другие американские компании делают для инженеров, программистов, и т.п. ... P.S. В "одноклассниках" есть русскоговорящие проводники из Дельты ... если есть желание пообщаться
monique: AFL-SVO-СБП пишет: Про Россию не знаю ... но, например многие проводники отделения Дельты, базирующегося в Нью Йорке, живут в разных городах/штатах по всему США Ну об чем и был мой спич - жить надо в США все равно, даже если компания сделает рабочую визу. И мы плавно возвращаемся к вопросу residence, который является ключевым. Я думаю, если все было бы так просто, то все уходили бы туда, а не шли на обучение в Аэрофлот и Трансаэро. Или уходили бы в Эмирейтс. Я пробовала несколько раз, обломали после final interview.
AFL-SVO-СБП: monique Если очень хочется, обязательно получится.
monique: AFL-SVO-СБП пишет: P.S. В "одноклассниках" есть русскоговорящие проводники из Дельты ... если есть желание пообщаться Я нашла на сайте всего пять человек из Дельты, и то непонятно, они б/п или наземная служба. Если у вас есть имена тех, к кому можно постучать с вопросом, плиз, напишите в личку.
AFL-SVO-СБП: monique пишет:Если у вас есть имена тех, к кому можно постучать с вопросом, плиз, напишите в личку. Извините, я многих из них знаю лично, и не хотел бы давать их имена без их ведома. Я нашла на сайте всего пять человек из Дельты, и то непонятно, они б/п или наземная служба. Начните разговаривать с ними, а там и разберётесь "кто есть кто" ...
monique: AFL-SVO-СБП пишет: Извините, я многих из них знаю лично, и не хотел бы давать их имена без их ведома. А с ведома можно?
AFL-SVO-СБП: monique Начинайте диалог с теми, кого нашли ... и моя "помощь" Вам врядли понадобится ...
monique: AFL-SVO-СБП Вы жадёба. Там все уже из уволившихся, не у кого спрашивать. Если очень хочется, обязательно получится. А вот с этим заезженным утверждением я готова поспорить. Мне кажется, больше, чем я этого хочу (я про иностранные а/к в первую очередь), никто не хочет. А фиг. Несколько попыток в Emirates и одна в Etihad - это недостаточное упорство?
dsb: monique A Bы в Emirates уже давно, видимо, пытаетесь - они ж к нам до этого сентября 2 года не приезжали..
monique: dsb пишет: monique, A Bы в Emirates уже давно, видимо, пытаетесь - они ж к нам до этого сентября 2 года не приезжали.. Давно, да - с 2003 года. Сама за границу на assessment'ы я никогда не летала - меня и жаба душила, и времени не было, но все московские отборы я проходила. Хотя, возможно, если бы не ждала их приездов сюда, а ездила бы сама в близлежащие страны на рекрутинг, где-нибудь и выгорело бы, и гораздо раньше. В этом сентябре был последний штурм, с меня хватит. *Задумчиво* Если только Дельту еще пробить...
AFL-SVO-СБП: monique пишет: Там все уже из уволившихся, не у кого спрашивать. Там больше, чем 5 человек и есть действующие проводники. Ищите, да обрящите ... А вот с этим заезженным утверждением я готова поспорить. Мне кажется, больше, чем я этого хочу (я про иностранные а/к в первую очередь), никто не хочет.Сама за границу на assessment'ы я никогда не летала - меня и жаба душила, и времени не было, но все московские отборы я проходила. Хотя, возможно, если бы не ждала их приездов сюда, а ездила бы сама в близлежащие страны на рекрутинг, где-нибудь и выгорело бы, и гораздо раньше. В этом сентябре был последний штурм, с меня хватит. Как-то не стыкуется...
monique: AFL-SVO-СБП пишет: Как-то не стыкуется... Да все прекрасно стыкуется. Денег у меня лишних никогда не было, чтобы разъезжать по миру в надежде поймать свою птицу счастья за хвост. Тем более что после каждого отказа надо было выжидать штрафной срок для следующей попытки - когда полгода, а когда и год. Но все московские отборы я мониторила аккуратно и ни один не пропустила. А насчет б/п Дельты - спасибо за совет, обойдусь. Позвоню в авиакомпанию напрямую.
AFL-SVO-СБП: http://www.crainsnewyork.com/article/20101018/FREE/101019877# October 18, 2010 4:28 PM Delta adding hundreds of NY flight attendant jobs As international travel recovers, Atlanta-based Delta Air Lines Inc. is reviving 1,000 flight attendant jobs, most of which will occur in New York's airports. By Hilary Potkewitz Delta Air Lines Inc. is adding about 1,000 flight attendants to work on more profitable international routes as travel recovers, the company announced Monday. Most of those jobs will be based in New York airports, according to the company. Atlanta-based Delta is on a big push to expand its presence in the Big Apple—it spent $40 million on renovating its facilities at La Guardia Airport last year and is in the early stages of a $1.2 billion renovation of its terminal at John F. Kenny International Airport. About 600 of the positions added Monday will be new hires. Delta has received 85,000 applications, said Betsy Talton, a Delta spokeswoman. Many of the jobs require candidates to speak Dutch, Spanish, Japanese or Mandarin, she said. Delta is focusing on long-haul international flights that are more lucrative than domestic trips as it tries to reverse two years of losses while a weak U.S. economy dampened travel. Delta said in July it would add 1,000 airport and customer-service workers at its biggest hubs to help with planes flying with near-record percentages of seats filled. Bloomberg News contributed to this report.
monique: Круто. На 1 000 вакансий 85 000 аппликантов. Еще и со знанием заковыристых языков.
AFL-SVO-СБП: FYI: Becoming a Delta Flight Attendant Archive for the ‘Flight Attendants’ #1 DELTA'S FLIGHT ATTENDANT INTERVIEWS The first year pay is and I quote the lead hiring flight attendant, RJ, at the interview, $19.63 per flight hour from the time the door closes to the time the door opens. We as new hires will have 6 A days (reserve) per month, broken into 3 days twice a month. We get paid for 14hrs 15min for those 3 days at the $19.63per hour. So even if we don't fly we still get paid for the time that Delta considers us on duty, to be ready when needed, at least a 2hour notice, but usually more than that. Every year your pay increases, it tops out at the 14 year mark at around 4?.?? per hour. Oh I just found this on another website it seems pretty accurate as to what I was told at the interview: A days are guaranteed at 4:45 a day. If you are not used on an A Day it is paid at 4:45. New hires will have 6 so you will either have 2 blocks of 3 with a guarantee of 14:15 each or a 6 day block valued at 28:30. You get the greater of the two, A day Guarantee or Trip value. Hourly Flight Pay 0-1 Year 19.10 After 1 Year 19.86 After 2 Years 21.21 After 3 Years 22.95 After 4 Years 25.29 After 5 Years 27.19 After 6 Years 32.02 After 7 Years 33.06 After 8 Years 33.97 After 9 Years 35.22 After 10 Years 36.20 After 11 Years 37.93 After 12 Years 41.07 ... Yes it's like $2.70 extra per hour to fly international. And I believe if you are the Flight Leader it's an extra $5 per hour...That's the info I got at the interview, we asked every possible question ... do not be concerned about not being able to get hired to fly in the future, you have plenty of time. There are alot of candidates on this forum who are 20 and 30 years senior to you. There was one gal on here who was hired when she was in her 60's. Another candidate's fiance' is a Delta pilot, he had a crew member who was hired when she was 65. Enjoy your daughter and many blessings to you. Keep your dream alive, it can happen for you someday when circumstances in your life are right for you. ... Trust me FA job in USA hires even 65 year olds. I have friends that after they retired in their 50s, went to the Airline as FA. ... I'm a DAL F/A for 14+ yrs & will answer your? as best possible. Yes you will fly intl but please remember DAL flies domestic as well so you will have a variety of trips. Depending on sen is how many reserve days u get & when on reserve days (Adays- Access days is what DAL calls reserve) sen also is how trips are awarded. Everything is sen driven. Trip type, A/C type, days off, # of days a trip is, vacation weeks (Xmas vac is around 30+yrs sen vac in ATL) & believe me ppl more senior to u will remind u. Just be prepared to fly anywhere while on adays especially while sitting A/P standby bring warm clothes & swimsuit. Just keep a postive open mind & go with the flow. There will be very long hard days on duty but being a F/A is a wonderful experience. One I'm very thankful I took the plunge for (was hired @ 28 yrs old). For now if you have been hired focus on training... it's not a cakewalk! U will have to study alot! Much more than F/As hire previous. Since merger with NW we have double the a/c thus double info in initial training. A lot to remember & while it's a fun job always keep in mind Safety is the Job 1. Good Luck & hope to fly with you one day! I Love to Fly & It Shows :o) ... Well, I hope you have a very supportive & flexible partner, parents or friends that can help. You will be working a lot of weekends & all the holidays first several yrs.(Xmas this year in ATL is sen 20+ yrs to have off) I'm at 14+. I'm assuming you will commute from CAL to NYC unless you are a LOD needed in ATL. You will have to try to back up days & figure in a day for commuting. There is a base in LAX & a satelite base in SFO but both are very senior bases & hard to get into. You can try to drop trips to spend more time @ home but that will depend on if it's a type of trip ppl prefer. Having a family & flying can be done but as I said you must be flexible. ... ATL is a very Senior base with senior LODs that hold the GR trips. NYC is junior because high turnovers whether base transfers or quiting the Co. I know a F/A in ATL 20+ yrs that doesn't hold GR trips. So, please be prepared for a long wait if u want to hold GR in ATL. But it is always possible to pick up GR trips on your off days. ... 1. Apply online 2. Upload Resume 3. Receive email; take Assessment online 4. Get call for interview #1 (either take it then or schedule it) 5. Get call for interview (often they do both interviews in 1 call) 6. Complete "Long" application online 7. Get call to schedule LOD (if you speak another language) 8. Get call to invite you to the "F2F" (face to face interview) or get "not most competitive" email. 9. Attend F2F. Get CJO (conditional job offer) or "we'll contact you in 3 weeks 10. If no CJO, wait. If you get the "not most competive" email, wait. 11. Take drug test, fingerprinting, paperwork. 12. Wait for BGC (background check) 13. Get call with Training Date. 14. Successfully complete training and get your wings! 15. Tour base and get first schedule. 16. Have a Cinnabon! Flight Attendant Jobs Forum Flight Attendant Salary
AS: monique пишет: Несколько попыток в Emirates и одна в Etihad - это недостаточное упорство?dsb пишет: A Bы в Emirates уже давно, видимо, пытаетесь - они ж к нам до этого сентября 2 года не приезжали.. В Emirates славянам собеседования можно проходить в любой славянской стране, где они проводят набор. Знакомый так в Минске проходил собеседование.
monique: AS пишет: В Emirates славянам собеседования можно проходить в любой славянской стране, где они проводят набор. Знакомый так в Минске проходил собеседование. Проходил или прошел? Моя знакомая летала в Киев и в Стамбул таким же образом, результат нулевой. Только нервы потратила и деньги потеряла... А вот другой знакомый летал в Стамбул тоже, но в Катарские а/л - и получилось. Летает уже полтора года.
Bims: monique Слишком пессимистично Вы настроены на результат, честно говоря. То Вам хочется этой работы до потери пульса, то злые люди и непреодолимые обстоятельства (жаль времени и денег) мешают результата добиться. Вам тут уже столько информации предоставили, а Вы по-прежнему пытаетесь убедить кого-то (себя? нас?), что Ваша мечта неосуществима. Ну, так займитесь другими делами, только не нойте здесь, пожалуйста.
monique: Bims пишет: Вам тут уже столько информации предоставили, а Вы по-прежнему пытаетесь убедить кого-то (себя? нас?), что Ваша мечта неосуществима. Ну так займитесь другими делами, только не нойте здесь, пожалуйста. ???????? Гы. Я не ною, а рассказываю, как это было у меня. Не нравится - не читайте и не комментируйте. ОК? Я не говорю, что это неосуществимо, применительно к арабским а/к - да, мой поезд уже ушел. А про Дельту я ничего подобного не писала. То, что на 1 000 открытых вакансий 85 000 полученных заявлений - это и правда не повод для солнечного оптимизма - звиняйте, если вы восприняли это за нытье. А российские а/к мне и даром не нужны, уж извините за прямоту, хоть это и форум Аэрофлота.
злой: monique пишет: российские а/к мне и даром не нужны Ну и чем Дельта лучше? Мне, например, с такими расценками (минус их налоги, цены на аренду и отсутствие доп.заработка) и в страшном сне не приснилось бы туда стремиться.
monique: злой пишет: Ну и чем Дельта лучше? Мне, например, с такими расценками (минус их налоги, цены на аренду и отсутствие доп.заработка) и в страшном сне не приснилось бы туда стремиться. Т.е. Вы считаете, что это из серии "хрен редьки не слаще"? Мне кажется, ничего страшнее АФЛ и ТСО нет, а уж какие скотские расценки там... И общее отношение к персоналу, конкретно к б/п (спасибо shoes off за просветительскую деятельность). Лично для меня ощутимый плюс Дельты хотя бы в том, что она не имеет верхнего возрастного ценза, а для Аэрофлота и Трансаэро мне пора заматываться в простыню и ползти сами знаете куда - и уже давно. И если там все так плохо, то откуда столько жаждущих (ок, нейтивов, многим из которых, возможно, аренда не актуальна) попасть? Почитала я форум, ссылка на который была любезно предоставлена выше. Прям вавилонское столпотворение!
Bims: monique Интересная Вы дама, однако. Иностранные авиакомпании с их условиями приема для Вас - зло, российские - еще злее... При всем уважении к так называемому Личному Мнению Каждого, я все-таки оставлю за собой право читать и комментировать высказывания на публичном форуме. Люди как-то преодолевают трудности. Попробуйте позитивнее смотреть на реальность и критику, возможно, это добавит Вам шансов осуществить мечту
monique: Bims пишет: Иностранные авиакомпании с их условиями приема для Вас - зло, российские - еще злее... Что-то я не понимаю наезды в свою сторону. Иностранные компании для меня не зло, у меня просто с ними не сложилось - бывает. Я руки не заламываю и голову пеплом не посыпаю. В российских а/к мне не нравится элементарно оплата труда, все просто как божий день. Именно поэтому я туда и не стремлюсь все эти годы, хотя могла бы сто раз уже попробовать. Но мечта мечтой, а кушать хочется каждый день. Яснее выразиться не могу.
AS: monique А чем же мы Вам можем помочь?! Мы же бортпроводники даром Вам ненужной авиакомпании! Уважение хотя бы имейте, мы здесь всё-таки работаем. Найдите аналогичные американские форумы. А говоря про арабские компании, то если вопрос в т.ч. и в возрасте, то они берут до 25. Знакомый мой отказался идти в Emirates пообщавшись с летающими там славянами, которые его в конечном итоге отговорили, несмотря на то, что 1й этап он прошёл.
monique: AS пишет: А говоря про арабские компании, то если вопрос в т.ч. и в возрасте, то они берут до 25. Знакомый мой отказался идти в Emirates пообщавшись с летающими там славянами, которые его в конечном итоге отговорили, несмотря на то, что 1й этап он прошёл. Недостоверная информация, смею Вас заверить. Верхний "потолок" выше. Злые, злые были летающие славяне. Сами летают, а товарища отговорили! Уважение хотя бы имейте, мы здесь всё-таки работаем. Найдите аналогичные американские форумы. Да я Вас уважаю безмерно, отчего ж нет? Но позволю себе появляться на тех форумах и тогда, когда мне это требуется, хорошо? А Ваше право мне не отвечать, если нет желания. Ветка, в которой я нахожусь (не я ее создала, кстати), посвящена интересующему меня вопросу, и я не сую нос в другие темы форума.
AS: monique пишет: Недостоверная информация, смею Вас заверить. Верхний "потолок" выше. Злые, злые были летающие славяне. Сами летают, а товарища отговорили! Я не буду спорить. Источники у меня куда более достоверные.и я не сую нос в другие темы форума. Правильно делаете.
AFL-SVO-СБП: Bims пишет: То Вам хочется этой работы до потери пульса, то злые люди и непреодолимые обстоятельства (жаль времени и денег) мешают результата добиться. Кто хочет, тот делает. Кто не хочет - ищет оправдания, чтобы не делать ... monique Вот ещё ресурс: http://www.rususa.com/forum/message.asp-msgid-77833 злой пишет: Ну и чем Дельта лучше? Мне, например, с такими расценками (минус их налоги, цены на аренду и отсутствие доп.заработка) и в страшном сне не приснилось бы туда стремиться Уже успели и в Дельте поработать? ... или "Рабинович напел"(с)?
Bims: AFL-SVO-СБП Именно так мне и думается А то получается что-то из серии "у меня есть мечта, и я буду ее упорно и несбыточно мечтать". Шума много - толку ноль...
monique: Bims пишет: А то получается что-то из серии "у меня есть мечта, и я буду ее упорно и несбыточно мечтать". Шума много - толку ноль... Не Вам судить, как мне мечтать и что предпринимать для исполнения мечты. Я просто избирательна в своих предпочтениях. не злитесь. Чмок :) AS пишет: Правильно делаете. Тоже чмок :)
AFL-SVO-СБП: monique пишет: Иностранные компании для меня не зло, у меня просто с ними не сложилось - бывает.А вот с этими иностранными авиа компаниями не пробовали "сложиться"? Air Astana , Aerosvit Airlines , UIA , AZAL , Belavia , Armavia , airBaltic , Estonian Air , Georgian Airways, ... monique пишет: Не Вам судить, как мне мечтать и что предпринимать для исполнения мечты. Ну, так Вы же сами вынесли свои мечты на публичный форум ... вот их и судят. Сложно "влезть на ёлку и не поцарапаться"...
Bims: monique пишет: не злитесь. Чмок :) Видите ли, устраивать с Вами эпические разборки и проявлять по отношению к Вам какие-либо эмоции мне совершенно не хочется. Поэтому Ваши чмоки, мягко говоря, неуместны. На брудершафт с Вами никто не пил. Если хотите общаться на нашем форуме продуктивно, ведите себя уважительно, сделайте милость. И примите как данность, что участники форума знают о предмете разговора гораздо больше Вас. Если Вас столько раз не принимали на отборе, не задумывались, почему? Может, проблема в Вашем характере?
AFL-SVO-СБП: "Если ты что-то не можешь изменить, измени своё отношение к этому"(c) ? ...
Bims: AFL-SVO-СБП Да, именно так! Отличное средство
GLEB: Bims пишет: Если Вас столько раз не принимали на отборе, не задумывались, почему? Может, проблема в Вашем характере? поддерживаю!!! ...и вообще не надо с ентой персоной обсчатЪся!!!
dsb: monique пишет: В российских а/к мне не нравится элементарно оплата труда, все просто как божий день. A Bы сходите в Nordwind - там пока самая высокая зарплата... и тоже, можно сказать, иностранная компания - турецкий менеджмент там) Bы, правда, дома не будете бывать, но если бы Bы пошли в "Эмирейтс", то вообще бы раз в год из Дубая домой летали.
Bims: GLEB У меня тут ребрышки, а кина нету dsb Хорошая мысль, поддерживаю!
GLEB: Bims пишет: У меня тут ребрышки, а кина нетумАлАдцА!!!
AS: monique Вас профессия только из-за зарплаты интересует? AFL-SVO-СБП пишет: Belavia Белавиа нашу соискательницу тоже зарплатой не обрадует
dsb: AS пишет: Белавиа нашу соискательницу тоже зарплатой не обрадует A остальные из перечисленных что, обрадуют?))))
AS: dsb Ну я про них ничего конкретного не знаю, а тут хоть родственники работают
злой: AFL-SVO-СБП пишет: Уже успели и в Дельте поработать? ... или "Рабинович напел"(с)? Чтобы понять, что гов..о - это гов...о, совсем не обязательно пробовать его на вкус. Расценки вы сами привели, размер налогов и стоимость аренды смешной квартирки в Бруклине я представляю, не первый год замужем. Представители власти на прилёте недоговорибельны. Нахрена козе баян? А в Дельте в Ш2 работает жена соседа, нашего провода, кстати. Деньги смешные даже по нашим меркам. Может, конечно, только аборигенам они жмут, не интересовался.
AFL-SVO-СБП: злой Понятно, всё-таки "Рабинович напел" ... А вообще конечно - каждому своё ...
monique: Bims пишет: Видите ли, устраивать с Вами эпические разборки и проявлять по отношению к Вам какие-либо эмоции мне совершенно не хочется. Поэтому Ваши чмоки, мягко говоря, неуместны. На брудершафт с Вами никто не пил. Если хотите общаться на нашем форуме продуктивно, ведите себя уважительно, сделайте милость. И примите как данность, что участники форума знают о предмете разговора гораздо больше Вас. Если Вас столько раз не принимали на отборе, не задумывались, почему? Может, проблема в Вашем характере? Мой чмок был чтобы разрядить напряженную обстановку, если Вам это все еще непонятно, а вовсе не для того, чтобы фамильярничать и панибратствовать. Просто Вы сами - и не только Вы - слишком недружелюбно настроены ко мне и моим постам, видя в них какую-то агрессию и заносчивость, чего нет и в помине. Если это коллективное клевание только потому, что я неблагосклонно отозвалась об Аэрофлоте - ну, простите, Вы же сами (Вы - имею в виду не лично Вас, а в целом бортпроводников) плачете и клянете своего работодателя. Какое мнение при этом должно сложиться у новичков, которые только присматриваются к а/к? А что до моего характера - он не имеет отношения к моим неудачам. Есть понятие везения (на всякий случай, если Вам об этом ничего не знакомо). GLEB пишет: ...и вообще не надо с ентой персоной обсчатЪся!!! Да ради бога.
злой: AFL-SVO-СБП пишет: Понятно, всё-таки "Рабинович напел" ... Пост с расценками ваш? Ваш. И ху из тогда Рабинович?
Bims: monique Не стоит Вам менять профессию. Вы не сможете быть бортпроводником. Зашли бы ради интереса на соседнюю обсуждаемую ветку, о погоде и задержках с пассажирами на ботру. Что будете делать? Чмоками разряжать атмосферу? Вас на 300 человек не хватит... Это так, всего лишь маленький пример и частное наблюдение. Так что - удачи и всех благ на земле! Мой бывший "работодатель" - самая лучшая в России авиакомпания. "Аэрофлот" называется. А все детали и внутренние разборки вас, посторонних, вообще не касаются, и точка.
monique: Bims пишет: Не стоит Вам менять профессию. Вы не сможете быть бортпроводником. Я позволю себе опираться не на Ваши соображения, а на свои собственные, но за добрые пожелания на земле в любом случае спасибо. Мой бывший "работодатель" - самая лучшая в России авиакомпания. "Аэрофлот" называется. А все детали и внутренние разборки вас, посторонних, вообще не касаются, и точка. Меня, конечно, они не касаются - до тех пор, пока я сторонний наблюдатель, не имеющий ни малейшего отношения к авиакомпании. Но потенциальным бортпроводникам, которые только лишь рассматривают для себя подобную возможность, такая информация точно не добавляет оптимизма и, пожалуй, влияет в числе прочего на принятие окончательного решения - быть или не быть. Надеюсь, это не будет подвергаться сомнению. Возможно, Аэрофлот и лучшая российская авиакомпания - я говорю не о ней в целом и не о сервисе на борту, в частности, а всего лишь об отношении руководства к ее немаловажной составляющей - бортпроводникам, которое оставляет желать лучшего.
Bims: monique Да Вы настоящий Кэп
Marsa: dsb пишет: A Bы сходите в Nordwind - там пока самая высокая зарплата... Ага, тока там надо обблеванным туристам сопли подтирать каждый рейс, не каждый на это пойдет даже за более высокую з/п))))) И вобще, каншно, "Норд Винд" - хорошая альтернатива "Эмирэйтс"
A.C.A.B.: тока там надо обблеванным туристам сопли подтирать каждый рейсОткуда у Вас такая информация? И с чего там блевать-то?
Marsa: A.C.A.B. пишет: Откуда у Вас такая информация?Информация непосредственно от людей там работающих - за что купил, за то продаю))И с чего там блевать-то? Ну хотя бы с того, что все рейсы - чартеры, 100% пассажиров - "руссо-туристо-облико-морале"
A.C.A.B.: Marsa Два месяца назад там пить нельзя было и их служба безопасности на каждом рейсе присутствовала. За 2010-й год 8 (восемь) жалоб. Может, изменилось чего.
Marsa: Летала пассажиром самолично, правда в прошлом году - бухал весь салон. Секьюрити не встречала, может потому что, слава Богу, все тихо прошло... А вообще пообщавшись с людьми, которые там работают - никаких особых плюсов для себя я не нашла. Деньги-деньгами, но каждый рейс - "Хургада" - эт для меня перебор)))
pilot: monique пишет: Круто. На 1 000 вакансий 85 000 аппликантов. Еще и со знанием заковыристых языков. Там тоже что ли объявления по метро развесили? А в Аэрофлот сколько желающих?
злой: pilot пишет: А в Аэрофлот сколько желающих? Судя по очередям на Соколе - как в Бразилии "донов Педров" - и не сосчитаешь.
monique: Bims пишет: Я сказала что-то забавное? pilot пишет: Там тоже что ли объявления по метро развесили? Вот уже не знаю. Наверное, такие толпы еще и потому что нет строгих "отбраковок" по возрасту и комплекции. И, почитав форум, на который ссылку давали, я узнала, что они на первых этапах вообще проводят только телефонные интервью после заполнения "онлайн-формы". А face-to-face interview уже в Атланте. Кстати, я вчера позвонила в московский офис, там мне гаркнули, что никакого отношения к экипажу не имеют и информацией не владеют. Отправили на www.delta.com
pilot: monique Ищи себе американьскаго жениха
Скиф: А мне эта прынцесса нравится: - прикольная деваха, грамотная и умная. monique Приходи к нам в Аэрофлот, лучше компании нет, во всяком случае в России (точно тебе говорю). Полетаешь присмотришься, а там и решать будешь, надо оно тебе или нет. А с допусками и свидетельством тебе легче будет перевестись куда захочешь. А что касается денег, то они есть у людей определённого типа, и если ты к ним не относишься - у тебя их не будет, как не старайся. Да и не в деньгах счастье, хотя поверь мне (по-секрету) мы тоже здесь, не за Спасибо, работаем.
monique: Скиф пишет: Приходи к нам в Аэрофлот Спасибо, но, пока я гонялась за Emirates, я вышла в тираж по возрасту. В Аэрофлот на первоначальное обучение берут до 26. Я звонила в Трансаэро, где первоначалка до 30, и мне тоже отказали. На сайте АФЛ четко указано: Возраст: 18 - 26 лет (кандидат без опыта), 18 - 35 лет (кандидат с опытом)
Скиф: Если тебе "немного за 30", о полётах можно забыть. Напрасный труд, малышка.
JB: Я бы так категорично не говорила.
AFL-SVO-СБП: злой пишет: Пост с расценками ваш? Если Вам цифры и условия не подходят, то это ещё не значт, что и всем не подходят ... "кому щи жидкие, кому бисер мелкий" (c) ... И ху из тогда Рабинович? Тот, кто Вам даёт недостоверную информацию.
paticia: Я бы тоже хотела устроиться работать бортпроводником ,без опыта. есть одна проблема. я из Москвы, но живу в Стамбуле. Можно ли работать в Российской компании(например Аэрофлот), которая базируется в Стамбуле?Подскажите, а как устроится гражданке России в Турецкие авиалинии? Устраивался ли кто-то? Я живу с мужем в Стамбуле по ВНЖ. Соответственно и работать хочу здесь. Пока ищу разные пути решения. Параметры веса и роста- 64-172. 25 лет , внешние данные хорошие. Два языка- турецкий(хорошии разговорный) и английский, в совершенстве.
AS: paticia Почему бы Вам не обратиться в любую турецкую авиакомпанию? Российских компаний, базирующихся в Турции нет.
paticia: Спасибо за ответ. Вчера проконсултировал меня один человек, знакомый с главным директором из турецких авиалиний. оказывается, иностранних граждан они не берут , к тому замужних женщин! Много споров и проблем возникает , все таки страна мусулманская. А вот Аэрофлот - есть в Стамбулском аеропорту. Я на днях буду узнавать - это просто представителство и продажа билетов? Похоже пути отрезаны, но надежда не потеряна.
злой: paticia пишет: А вот Аэрофлот - есть в Стамбулском аеропорту. Я на днях буду узнавать - это просто представителство и продажа билетов? Можете не тратить время - это именно так.Филиала в Стамбуле нет)))Читайте форум,тут уже насчёт Краснодара интересовались,теперь вот Стамбул.
aisha: кто нибудь может рассказать о работе в иностранной компании ??/ поделитесь опытом пожалуйста !! я жду ваших комментариев !!
AmorFati: Старшая стюардесса 27 января 2011 года Общая информация Город: Средиземное море Стаж: минимум 1 год Возраст: до 45 Зарплата: 4000 Евро Занятость: Полная Пол: Женский Дополнительные сведения На моторную супер яхту (50m). Только российское гражданство! Умение организовать силвер-сервис на борту. Без вредных привычек, пирсингов и видимых татуировок. Знание английского. Хороший внешний вид. Любящая спорт http://yachtsworld.ru/job.php?view=64604 http://cr-work.ru/products-page?category=2 Как вариант
Нури: Вот, чел проходил собеседование в Эмирейтс, довольно подробный отчет часть 1 часть 2 (год спустя)
MOROZZ: Все верно, у меня друзья ходили на это интервью. Четко все, у нас бы так отбирали и не сталкивались бы с "Проходьте, польта вешайте"
GLEB: MOROZZ пишет: Проходьте, польта вешайте" или ,типа:ДАВАЙТЕ Я ВАС РАЗДЕНУ.......и ЛОЖИТЕ ВСЕ НА ПОЛКИ....КУЛЬКИ ТОЖА.... Да!собеседование(которое прочитал выше)четкое и серьезное!! судя по тому большинству(и меньшинству ),которое сейчас к нам вливается,нам не дожить до такого уровня!!!
Креветка: У нас такой отбор невозможен. Если проводить подобные вещи у нас, то летать будем по одному....
MOROZZ: Креветка пишет: У нас такой отбор невозможен. Если проводить подобные вещи у нас, то летать будем по одному.... А дело все в оплате труда и престиже, это в совдепии работа бортпроводником была недостижимой, а сейчас, само отношение паксов как к обычному обслуживающему персоналу, я, например, из-за этого и приземлился сейчас срок действия свидетельства подходит к концу и еще больше начинает тянуть обратно, но ...
Креветка: А сложно было найти себя в другой сфере?
MOROZZ: Креветка Я не прерывал связь со своей специальностью т.к. учился в аспирантуре, а на поиски места работы ушел год
pilot: День из жизни Красной Шапочки - http://odin-moy-den.livejournal.com/266563.html
Элайя: Мне понравилось. Все культурно.
kroshka-kartoshka : И мне понравилось. Все так как и должно быть. Интересно - за какой именно оттенок помады платит работодатель?
Элайя: Им даже за бензин платят каждый месяц! Работодатель думает о том, что работник будет тратиться на бензин пока доедет до работы! И есть у них в полете 2-3 часа полное право поспать! kroshka-kartoshka Им, как я поняла, платят именно за красный цвет помады. И она покупает самую лучшую. Та, которая практически не съедается, это фирма MAC, проф. косметика. http://www.macmakeup.ru/images/maccos/maczoom/108mc29.jpg Она как раз говорила, что помада - гуашь. Видимо она и есть. Надо взять на заметку для себя. Чтобы уж как накрасила, так на сутки! И никаким поцелуем не смоешь...
Элайя: alex o Не покупай никогда в жизни! Я сегодня ходила в МАС, и попросила дать мне попробывать накрасить... Вот представь себе... наносишь кисточкой вот эту ярко-красную дрянь, и она моментально проникает во все складочки губ. Смотрится конечно шикарно, в том плане, что мои губы стали четко очерчены и я была похожа на... скажем на ... актрису, которой надо выступать на сцене, или даму, которой надо идти в ресторан, много пробывать всякой вкусной еды, пить вкусное вино, и много много целоваться... Я попробывала свои губы промокнуть салфеткой - все чисто, потом прислонилась губами к своему запястью руки - тоже все чисто. То есть, она впиталась намертво. С другой стороны имеется блеск, который придает блеск губам. Но он не особо помогает, потому как губы стягивает так... будто сейчас сползет верхний слой! Мне сказали, что она сама по себе не стирается, и что надо покупать отдельную смывку для нее. Получается - 800 рублей помада и 800 рублей смывка! Итого 1600 рублей! Дороговато на каждый то день и притом на нашу работу! Если бы я выходила замуж, я бы купила, так как целоваться надо каждый день и смываться ничего не будет и жениха не испачкаешь! Или если бы я была актрисой, которая снимается в кино! Или в худшем случае путаной, у которой рабочий рот (простите уважемые читатели). Точно! Никаких следов помада не оставляет! Я прикинула и решила! Мне такого не НАДО! Уж лучше я съем в рейсе и накрашу губы двадцать раз хорошей увлажняющей помадой, или блеском, пусть даже по цене дороже, как Dior или Chanel, но мне обеспечен комфорт губ. Вот такое исследование я провела сегодня в большом торговом центре. Проходив один час с такими губами, пришлось смыть двухфазовой смывкой. А так, в общем, на любителя... Для страстной ночи подойдет! Точно не подведет!
Дамир: Рабочий рот! Аахахах))) Элайя, Вы просто магистр крепких фраз))
pilot: Элайя пишет: Мне понравилось. Все культурно. kroshka-kartoshka пишет: И мне понравилось. Все так как и должно быть. alex o пишет: Я плакаль.... ..от зависти... А вы тоже кто-нибудь туда напишите про Один день россиянской стуардесссы
kroshka-kartoshka : Это мысль! Наверное посочувствуют - особенно как мы на работу добираемся...
Элайя: Я напишу :-*
Ezele: Цитата из ЖЖ, из поста выше: "Эти ублюдки в отделе составления полетов в конец ох;ели и втулили мне три коротких поганных полета в ряд и без выходных и отобрали мой Пекин!!!!!!!!!!!!"Пичалька... целых три коротких рейса в "бизнесе" на А380!!!
злой: Три коротких ВМЕСТО Пекина - это действительно печально. Ничто не ново под луной. Три разворота без выходных - жесть. Чё-то не верится.
Элайя: Уж лучше летать на своем самолете. Это уж точно. А так, везде "хорошо" где нас нет.
sky: Элайя пишет: Уж лучше летать на своем самолете Точно, на своем, личном вобще благодать
skycat: А в каком качестве предпочитаете, позвольте полюбопытствовать?
Элайя: Дамир Вы уж не смейтесь! Рабочий рот, не обязательно, то о чем Вы подумали... Это еще подразумевает совсем-совсем другое! )))
Полковник: Корейские авиалинии платят 1000 долларов за 10 дней работы в месяц...
злой: За 84 тыщи вкалывать 30 дней?!!! Пипец. Да я помню как они от Пекина до Сеула на фарфоре с металлом кормили в экономе (1.5 часа лёту), а потом торговали. Дикари-с...
MOROZZ: Товарищи!!! Довелось слетать Австрийцами на А319 - 2 человека я обомлел, поинтересовался, если бы был full все равно 2-е - это у них вполне нормальная практика, при этом горячее, чай все как положено... при этом з/п 1 500... У меня конечно допуска не было на Аirbus, но тупо по дверям такое количество не проходит. Минимум сколько?
Элайя: MOROZZ Это может быть..
MOROZZ: Элайя не на самоль - одна в бизнесе сначало еб т , а потом в эконом в помощь.
Элайя: Везде экономят , я так поняла.
FANTOMAS: MOROZZ пишет: Товарищи!!! Довелось слетать Австрийцами на А319 - 2 человека я обомлел, поинтересовался, если бы был full все равно 2-е Austrian Airlines A-319-100 (126 мест=12C+114Y). http://www.seatguru.com/airlines/Austrian_Airlines/Austrian_Airlines_Airbus_A319.phpМинимум сколько? Документы JAR-OPS 1.990 (IEM OPS 1.990)... http://www.usppl.de/pdf/jaa/jar-ops-1.pdf
MOROZZ: JAR-OPS 1.990 (IEM OPS 1.990) When complying with sub-paragraph (a) above, an operator shall ensure that the minimum number of cabin crew is the greater of: (1) One cabin crew member for every 50, or fraction of 50, passenger seats installed on the same deck of the aeroplane; Все ясно все от загрузки (1 на 50 pax). но они сказали, что и при полной также...
Элайя: MOROZZ Я так не один раз работала. И в бизнесе одна бегала и в эконом шла помогать. А, когда летишь на родном и любимом Ил-96, да еще с коллегами которыми еще и раньше летала, то мне за радость, пойти и помочь! При полной загрузке, всем тяжело, но плечо коллеги всегда поможет. И рейс быстрее проходит, и все ладиться. Конечно, не сравнить, что раньше было намного легче работать,потому как на больших самолетах нас было больше, и все было не так как сейчас. Сейчас капиталисты, считают каждую копейку положенную в свой карман и просчитывают все... о нас никто не думает, к сожалению. А профсоюз, работает в защиту нас, плохо. Мне кажется, что во главе нашего профсоюза должен быть человек, который не летает бортпроводником, потому как бороться с Руководством компании, ему не в кайф, и времени мало. Понять можно. Но и нас понимать необходимо.
MOROZZ: Элайя пишет: Мне кажется, что во главе нашего профсоюза должен быть человек, который не летает бортпроводником Я считаю, что все-таки летающий или летавший должен быть человек, для того, что бы понимать специфику, трудно бороться, когда не понимаешь. Делегируйте меня да будет Вам счастье!!!!
pilot: MOROZZ пишет: Делегируйте меня да будет Вам счастье!!!! Все так говорят. А опыт у тебя есть?
Элайя: Вот я и говорю, что тот кто летал! MOROZZ А вы меня сделаете своей правой рукой?)))))
pilot: Элайя пишет: MOROZZ А вы меня сделаете своей правой рукой?))))) Он что - однорукий?
MOROZZ: pilot Опыт (и рядовым бп), ученая степень - все есть )))) Элайя Конечно - заметано, будем вместе спасать авиацию pilot ... долгорукий
NLO2009: MOROZZ пишет: Товарищи!!! Довелось слетать Австрийцами на А319 - 2 человека я обомлел, поинтересовался, если бы был full все равно 2-е - это у них вполне нормальная практика, при этом горячее, чай все как положено... при этом з/п 1 500... А Вы на кухню заглядывали? Каковы условия там? Если им не надо раскладывать касалетки по подносам (они уже лежат тепленькие - подогрев происходит непосредственно в тележках) и без выбора, если им не надо разливать кипяток из плохотекущих кофемейкеров (привозят прямо в термосах), и не предусмотрены прохл.напитки с вином - то я думаю, что за полтора часа раздать, налить и собрать вдвоем - не проблема!
MOROZZ: NLO2009 пишет: Если им не надо раскладывать касалетки по подносамВот этого честное слово не знаю, но шеды стояли))) и парили, кофемейкеры с такими же колбами... Кстати, про подогрев касалеток в телегах, кто-то мне говорил такое в JAL присутствует и в Singapore. Кто в курсе как это вообще происходит? Это же мечта просто... Как меня бесило на В738 все касалетки не лезут в шеды, даже с учетом если вытащишь противень, греть в несколько заходов, а потом еще и по подносам раскидывать, масло тает и на паксов брызгает... Эх, было время...
santyj: Зато есть что вспомнить!)) И себя, стоящего в позе "орла" на наборе высоты, раскладывающего касалетки по подносам, и паксов, орущих от того, что у них потекло масло... Кстати, касалетки на подносы по-моему только ТСО раскладывает, и то у них большинство рейсов уже на ланчиках обслуживается...
Дед Щукарь: santyj Ну, на эти "огрызки" подносов (привет и уважуха Юрьевой), не получится. В вот на полуподносы - извольте потрудится. Обычно мясо\курица на верхнюю половину рядов короба, на нижнюю - рыбу. Так легче запомнить - коровка\курочка на земле, рыбка глубоко в воде. Да и РАХы чаще спрашивают мясо\курицу - чем рыбу = значит надо уважать, труд товарищей.
pilot: MOROZZ пишет: Опыт (и рядовым бп), ученая степень - все есть )))) А опыт профсоюзной работы имеетцца? Огласи свои заслуги на профсозном поприще
MOROZZ: pilot пишет: А опыт профсоюзной работы имеетцца? Огласи свои заслуги на профсозном поприще Уел))) Главное - понимание проблем и знание путей решения!!!
Элайя: MOROZZ Я готова с Вами обсудить кое-какие моменты! Может у нас с Вами получится сделать наш профсоюз достойной организацией! Из которой не будут бежать работники ...))) Если Вы грамотно подкованы, и есть в Вас лидерские качества, и Вы готовы отстаивать интересы бортпроводников, то я готова встать рядом с Вами)!
pilot: MOROZZ пишет: Главное - понимание проблем и знание путей решения!!! А чего - в Трансаэро тебе не дают профсоюзно развернутцца?
Global-Vision: В июле 2012 года Qatar Airways будет проводить отбор бортпроводников в России (Санкт-Петербург и Омск). Если кто-то заинтересован и хочет попасть на это собеседование - пишите: mail@global-vision.ru или звоните: +7 (812) 970-06-25
Rona: Всем приветик... Провела достаточно часов чтоб найти бланк резюме в Asiana Airlines.. Никак не могу найти... Никто слуйчно не сталкивался с этим? Где это можно найти,не подскажите?))
AFL-SVO-СБП:
AFL-SVO-СБП: Frontier Airlines Flight Attendant School
AFL-SVO-СБП: http://www.usatoday.com/story/travel/flights/2012/10/17/american-flight-attendants/1639729/ Charisse Jones, USA TODAY7:50p.m. EDT October 17, 2012 New flight attendants to replace those who've taken a buyout. Passengers flying American will soon see some new faces on board. American Airlines said Wednesday that it will be hiring new flight attendants for the first time in a more than a decade. "We look forward to welcoming new faces and working together to bring a fresh energy to our team,'' Lauri Curtis, American's vice president of flight service, said in a statement. The airline is looking to recruit more than 1,500 flight attendants, posting the new slots next month. Their training starts in January. The new hires are needed, as more than 2,200 flight attendants accepted buyouts and will begin leaving the airline in December. Airline spokesman Bruce Hicks said the hiring push helps the airline take advantage of new productivity measures negotiated with American's flight attendants union as the airline has been reorganizing under federal bankruptcy protection to position itself for greater growth. Leslie Mayo, spokeswoman for the Association of Professional Flight Attendants, said hiring new attendants is long overdue. "It's been 11 years since we've seen a new flight attendant,'' Mayo said. The buyouts, she said, were "to get our senior flight attendants a way to leave ... with some dignity and $40,000. And it also gives our junior flight attendants some movement within the system that hasn't seen movement in 11 years.'' Current attendants will depart between December and September 2013. American's parent company, AMR, filed for Chapter 11 bankruptcy-court-protected restructuring in November, and the airline has been seeking ways to shave its annual labor costs by roughly $1.1 billion. While it has worked out deals with its attendants and mechanics, American is still trying to reach an agreement with its pilots, whom the airline has accused of calling in sick and filing nuisance maintenance reports to disrupt the airline's flight schedule. On Tuesday, American sought a 30-day extension with the U.S. Bankruptcy Court for the Southern District of New York. If approved, the airline would have until Jan. 28 to file its restructuring plan. The airline said in the court filing that it needs more time to work out the plan's details as well as to resolve labor issues with its pilots and its regional carrier, American Eagle. Restructuring costs contributed to AMR reporting a loss of $238 million for the earnings period of July through September on Wednesday. Without reorganization costs and special charges, the airline said, it would have a net profit of $110 million. American CEO Tom Horton said in a letter to employees that the $110 million profit was a $272 million gain compared with the same period last year, and that the carrier also successfully cut costs in the last quarter. "Our careful review of strategic alternatives continues, but regardless of the outcome, our improvement in both revenues and costs reflects what the new American can be,'' he said. But Vicki Bryan, senior high-yield analyst at corporate bond research service Gimme Credit, said that it was the bankruptcy protection from creditors and declining fuel costs that helped the airline's bottom line. "It's not paying all the bills, and then they got a savings on fuel,'' she said. "This is nothing to brag about.'' http://www.usatoday.com/story/todayinthesky/2012/11/16/american-bankruptcy-flightattendants/1708653/ Thousands apply to become flight attendants for American Nancy Trejos9:31a.m. EST November 16, 2012 It may not be as glamorous a job as it used to be, but that's not stopping thousands of people from vying for the 1,500 new flight attendant slots American Airlines is seeking to fill. So far, more than 20,000 people have applied for the jobs since the process began earlier this month, according to the Dallas Morning News. American has so many people to choose from that it is now turning away most new applicants unless they speak a useful foreign language such as Korean, Mandarin, Japanese, German, Finnish, and Italian. The new hires are needed because more than 2,200 flight attendants accepted buyouts and will begin leaving the airline next month. The interest comes even as a new contract requires that the flight attendants work more hours, pay more for medical insurance, and make other concessions. American has had to negotiate new contracts with all of its employees as part of its bankruptcy restructuring. The airline,which declared bankruptcy a year ago, has been seeking ways to shave its annual labor costs by about $1.1 billion. In September,the carrier notified 11,800 workers that they are eligible for layoffs. Originally, the airline had estimated it would cut 14,000 positions. Once chosen, the new flight attendants will begin training in January and working on flights in April. In other American news, CEO Tom Horton told creditors this week that they would have to receive the majority of stock if American were to merge with US Airways, according to The Wall Street Journal. "His remarks indicate the two companies are moving closer to a possible agreement on a merger, even as AMR pursues its own plan from emerging from bankruptcy proceedings as an independent airline," the paper said. According to the Journal's sources, Horton said American's creditors would have to get more than 70% of the shares of a combined airline. Flight Attendant Job Listings/Airline Hiring Information - http://www.flightattendantcareer.com/hiring_info.htm
FANTOMAS: Yozh пишет: Теперь "болею" своей работой в Эмиратах. Зарплата, естественно, другая. Тоже рад за вас. Может покажете фотку крылышек (птичку) на форме Эмирейтс (БП и пилотов)? Слышал они поменялись?!
gankov: к слову, если не секрет, не поделитесь инфой о рассчете з/п, налетах и примерных цифрах у вас? хоть в общих чертах, без раскрытия "коммерческих таин", чтобы какое-нибудь представление составить.. ибо мне искренне кажется что разница в з/п далеко не огромна. А вот с соц пакетом наверняка получше.. приводили в другой теме как то стату про штаты, не такие и большие цифры там получались.. нормально только у саузвест (>5k$), где норма налета 120ч))
Yozh: FANTOMAS Спасибо! Я не в Emirates. У нас золотое крыло. ) gankov пишет: А что, мне интересно.. ощущение что предыдущая компания - белавиа.. в 10 году з/п у них были норм, а с девальвацией люди нормально так поразбегались, у нас некоторые летают теперь. Про эмираты чуть подробнее послушал бы У начинающего бортпроводника в экономе зарплата от 80-90 тыс. р. Если хороший налет, то 110 тыс. р. и выше. Летаем по 5-8 рейсов в месяц, 100 часов где-то выходит. В "ЭйрБолтик" я работала. Естественно тогда не могла рассказать где летала, ибо слишком много уже на форуме писала. И про декомпрессию и про все остальное. Теперь уже 2 года прошло и я там не работаю, по этому мне в общем-то ничего и не мешает "раскрыть карты". (:
злой: Неужели находятся люди, согласные шарашить по 100(!) часов за такие деньги вдали от дома, в дичайшем климате? Хотя, если нет семьи и своего дома - тоже вариант. Помнится, летали там на Ан-24 по Заливу по молодости. Вспомнить приятно, но сейчас бы - нафик-нафик)))
FANTOMAS: Yozh пишет: Я не в Emirates. У нас золотое крыло. )В "Этихаде"?
злой: Ну там и есть: "Эмирейтс", "Этихад" и "Галф". Мы им в своё время на Ан-24 конкуренцию составляли. Выжили нас))
FANTOMAS: злой "Галф" у Бахрейна.
Yozh: злой Один рейс в Сидней покрывает 30 часов лету. Там и заметить не успеешь, как 100 налетаешь. Другое дело в "болтике", когда мы по 10 рейсов на такое же кол-во часов летали... FANTOMAS Да, Etihad Аirways)
gankov: в общем ясно, спс за информацию) ps а у нас не.. 88 часов в этом месяцев, под дулом не согласились еще один рейс ставить.. так и валялся дома с 4-мя выходными на последней неделе месяца. Было б у нас до 100-110 часов, тоже пришла бы получше з/п - как раз за час налета свыше 90 доплата 22уе только за интенсивность.. а вот то что сразу большие рейсы и их всего 5-8 это конечно завидно по доброму..
Yozh: gankov Очень многое еще от лэйоверов зависит. Если дают какой-нибудь лэйовер где налет 30, а лэйов 3 дня, то 4 рейса слетаешь за месяц, а получишь гораздо больше, чем обычно. Каждый час вне базы оплачивается и считается за рабочий день. В общем тут свои хитрости. а вот то что сразу большие рейсы и их всего 5-8 это конечно завидно по доброму.. Но зато развороты психологически легче летать, каждый день возвращаетесь на базу. Так что не завидуйте, вам тоже хорошо (:
pilot: Yozh А детей с собой привезла или в Риге оставила?
Yozh: pilot Каких детей? Я в ОАЭ прилетела в 21. (: А так, две коллеги сюда тоже перебралась, у обеих детки маленькие 2-4 года, оставили их на бабушек.
злой: Резюме: По молодости хорошо летать 100 часов (пока ещё не понимаешь, что в гробу карманов нет). А детки у бабушек - это куча проблем у мамы и папы (?) по возврату. Вы вообще представляете нынешнюю школьную программу?)
Yozh: злой Они мамы без пап. Детки в школу пойду через года 3-4. За это время мамы уже домой вернуться, либо детей в ОАЭ заберут. Тем более, что компания оплачивает школу. А на счет 100 часов, у нас так в Латвии (Европе) летают и не знают, что по другому быть может. Да и Технологии развиваются, самолеты уже не те, что были 25 лет назад ( в плане вибраций, шума, радиации и тд), а правила в РФ все те же. (:
злой: Да и Технологии развиваются, самолеты уже не те, что были 25 лет назад ( в плане вибраций, шума, радиации и тд), а правила в РФ все те же. (: Да ладно? Ну тогда другое дело, можно и по 200 окучивать)) Бедная Латвия. Но "Старая Рига" хороша, слов нет, и пиво там вкусное и недорогое...
gankov: злой пишет: Да ладно? Ну тогда другое дело,можно и по 200 окучивать)) ну и в штатах по 100-120 часов налетывают и ок. типа 16-20 маленьких рейсов у нас но с суммарным налетом 80 часов лучше..
pilot: gankov пишет: ну и в штатах по 100-120 часов налетывают и ок. Коля, ты в Штатах много налётывал? Ты вроде там даже ни разу не был. Ну тогда чего ты за Штаты отвечаешь?
gankov: не был, все по честному. и что? никто в штатах не летает 100-120 часов? насколько помню из нашего разговора про з.п. их, норм она была как раз у тех, где средний налет >100 был.. поправь если не прав. Ибо вариант на пмж в штаты рассматриваю как достаточно интересный и от полезных мыслей по этому поводу не откажусь. ps к слову, регимся https://www.dvlottery.state.gov/ кому интересно.. как раз до завтрашних 20-00 по мск еще можно)
AFL-SVO-СБП: Yozh пишет: Да, Etihad Аirways) Есть регулярный рейс в Чикаго. Вы туда уже летали? Когда я выбираюсь в ОХара на "фото-охоту" мне в объектив иногда попадает В-777 Etihad Аirways gankov пишет: никто в штатах не летает 100-120 часов? Летают по собственному желанию. Есть минимальный налёт в месяц, который необходимо отлетать по условиям контракта. В разных компаниях разный, но обычно это 40-60 часов. Всё, что сверх этого - бортпроводник решает для себя сам. Соответственно планирует "запрос" ("бид") в компьютерную систему, которая составляет расписание работы проводника на месяц вперёд, учитывая стаж работы в а/к, язык, допуски, сертификаты, отпуски, выходные, и пр. 100-120 часов в месяц налёта - это верхний предел, сверх которого компьютерная система планировать в рейс не будет. Дополнительно читайте темы "Работа в иностранных авиакомпаниях", "У друзей-конкурентов", "А как у бортпроводников в других авиакомпаниях".
FANTOMAS: Yozh пишет: А на счет 100 часов, у нас так в Латвии ( Европе ) летают и не знают, что по другому быть может.В "Болтике" много таких летает по 100 часов, кому за 45-50? самолеты уже не те, что были 25 лет назад ( в плане вибраций, шума, радиации и тд)В плане сравнения с Ил-62 - разницы не вижу, и "радиация" на новых никуда не делась. Некоторые новые залезают (летают) ещё выше.
Yozh: злой пишет:можно и по 200 окучиватьПо 200 нельзя, а вот по 100 - можно. (: gankov пишет: типа 16-20 маленьких рейсов у нас но с суммарным налетом 80 часов лучше..В том-то и дело. При большом кол-ве разворотов, испытываешь больше нагрузки и усталости, нежели при одном длинном рейсе. Больше всего стресса организм получает на взлет/посадку. При 16 разворотах, их будет 32. При 5-ти лэйоверах - всего 10. (: AFL-SVO-СБП пишет:Есть регулярный рейс в Чикаго. Вы туда уже летали?Не летала. Визу в США дают только через год работы. Когда я выбираюсь в ОХара на "фото-охоту" мне в объектив иногда попадает В-777 Etihad АirwaysB-777 - мой любимый самолет! Очень удобный и для гостей и для экипажа! (: FANTOMAS пишет:В "Болтике" много таких летает по 100 часов, кому за 45-50?Достаточно.В плане сравнения с Ил-62 - разницы не вижу, и "радиация" на новых никуда не делась. Некоторые новые залезают (летают) ещё выше.Радиация никуда не делась, а вот продолжительность полетов на новых более быстрых самолетах - меньше, и радиации меньше. С вибрацией и погрощением шума - новые технологии.
Дамир: Последний абзац бред. И что, месячный налёт вам из-за этого "скостят" с 80-100 до 60, раз уж быстрее самолеты летать стали?))
koctuk: Yozh пишет:Радиация никуда не делась, а вот продолжительность полетов на новых более быстрых самолетах - меньше, и радиации меньше. С вибрацией и погрощением шума - новые технологии.Радиации меньше?
FANTOMAS: Yozh пишет:Радиация никуда не делась, а вот продолжительность полетов на новых более быстрых самолетах - меньше, и радиации меньше. С вибрацией и погрощением шума - новые технологии.Я вам про Ил-62, а вы мне про Ил-14 что ли?...так практически на Ил-14 (её т.е. "радиации") и не было.а вот продолжительность полетов на новых более быстрых самолетах - меньше, и радиации меньше...."здорОво - приехали"...вот это ответ ...какой тип с каким сравниваете?С вибрацией и погрощением шума - новые технологии. Спора нет.Достаточно50-летние каждый месяц будут по 100 часов летать - долго не протянут. p.s. Помнится Вы в АФЛ хотели... в чём проблема, с гражданством?
Yozh: FANTOMAS Я не сравниваю конкретные самолеты. Я сравниваю авиацию сейчас и лет 20 назад. Даже если радиации не меньше ( я не специалист ), суть от этого не меняется. Самолеты стали лучше. Условия труда лучше. А стресс организм получает при взлете/посадке, так вот при одном взлете/посадке раз в 2-3 дня вы получите меньше вреда, чем летая все 3 дня развороты. При этом налет у меня за один рейс будет больше. (; А в АФЛ гражданство РФ нужно. Которого у меня нет и не будет. Учиться и работать в РФ непонятно где и как 5 лет чтоб получить гражданство... Трата времени. Я за это время уже другими делами заниматься буду.
7/11: Yozh Вы что, через зеркало на компе работаете?. Первый раз, когда увидел, думал это Ваша очепятка (; . Может Вы не дорисовали ироничного друида (;-(Е ? Не хочу Вас учить, но смайлики в конце ставятся по песенке: "точка, точка, запятая - вышла рожица кривая смешная" :). Немного примеров: :^) Улыбка (если у кого-то очень большой нос) :с) Улыбка (если у кого-то пухлый носик) :-> Улыбка ироничная В:-) Улыбка (очки на лбу) Р-) Улыбка (с разбитыми очками) :-* целую =^* крепко целую :-I безразличие :-/ сомнение :C удивление :О изумление 8-0 Шок :,( слезы :-^ гнев >:-( сон I-о зевота I-) храп I-O зевок 0:-) Ангел +:-) священник =:-) панк >:) дьявол >:-)= вампир [:-I Франкештейн (:-) Лысый *:о) Клоун @:-) Ты носишь тюрбан {:-) У тебя парик [:-) ты носишь кепку %-) ты провела очень много часов перед экраном компьютера :-р ты показываешь язык :+( ты получила по носу !-( У тебя фонарь под глазом .-) у тебя только один глаз :-Х Ты не можешь говорить :~) у тебя насморк :~/ ты колеблешься
FANTOMAS: Yozh пишет: Я не сравниваю конкретные самолеты. Я сравниваю авиацию сейчас и лет 20 назад.У вас есть опыт эстафетных полётов на Ту-154 ,Ил-86?Даже если радиации не меньше ( я не специалист ), суть от этого не меняется.C "радиацией" похоже вы до конца не поняли. Самолеты стали лучше.Да, " ещё более лучше" Условия труда лучше.100 часов и более - куда же ещё лучше А стресс организм получает при взлете/посадке, так вот при одном взлете/посадке раз в 2-3 дня вы получите меньше вреда, чем летая все 3 дня развороты.Это организм потом решит (что вреднее),что лучше, развороты или болтаться в стратосфере по 13 и более часов. Узнаете потом, но не сразу.А в АФЛ гражданство РФ нужно. Которого у меня нет и не будет. Учиться и работать в РФ непонятно где и как 5 лет чтоб получить гражданство... Трата времени. Я за это время уже другими делами заниматься буду.Нет родных, знакомых в Москве и области для работы в АФЛе? Yozh Ещё вопросик не в тему. Этот значок на форме носился или как?... Спасибо...
Yozh: FANTOMAS пишет:У вас есть опыт эстафетных полётов на Ту-154, Ил-86?Мир клином сошелся на Ту? (: я на других самолетах летала. Это организм потом решит (что вреднее), что лучше, развороты или болтаться в стратосфере по 13 и более часов. Узнаете потом, но не сразуЛетаю 4-ый год и прекрасно ощущаю как на меня влияют длинные полеты, и как влияют развороты. После двух разворотов ноги раскалываются, после 14-ти часового Сиднея я бодрячком без болей в ногах и спине. Лично мне это о многом говорит.Нет родных, знакомых в Москве и области для работы в АФЛе?Знакомые мне никак в этом не помогут. Даже если замуж выйти, гражданство только через 3 года дадут.Этот значок на форме носился или какНе знаю, у нас таких не было (3,5 года назад).
FANTOMAS: Yozh пишет: Я сравниваю авиацию сейчас и лет 20 назад.FANTOMAS пишет:У вас есть опыт эстафетных полётов на Ту-154, Ил-86?Yozh пишет: Мир клином сошелся на Ту? (: я на других самолетах летала.Разговор был о сравнении с самолётами 20 лет назад. Вы 20 лет назад на каких летали?
A.C.A.B.: Yozh пишет:Летаю 4-ый годпосле 14-ти часового Сиднея я бодрячком без болей в ногах и спинеДык пролетав всего 4 года, и я после 13-часового Лос-Анжелеса бодрячком скакал. Кто меня знает, тот даже может сказать, в каком именно направлении. Не снимая формы, ага ))) У меня другой вопрос. Total Capacity всех воздушных судов ETIHAD я посмотрел. А сколько человек в бригаде на рейсе в тот же Сидней?
FANTOMAS: Yozh Читаю Ваш блог... Ригу вспомнил ... Спасибо! http://blondie.ru/blog/76713 http://blondie.ru/node/253726 Love is in the air...
Yozh: FANTOMAS пишет: Разговор был о сравнении с самолётами 20 лет назад.Вы 20 лет назад на каких летали? В моей а/к изначально были старички Фоккеры. А вы 20 лет уже летаете? Здорово! (: A.C.A.B. пишет: А сколько человек в бригаде на рейсе в тот же Сидней? На 777 - 10. На а340 - 8/10. На а330 - 8. На а320 - 4. FANTOMAS пишет: читаю ваш блог...Ригу вспомнил (((: Забавно. Но там в основном девчачие разговоры.
Дамир: Почему такой маленький состав бригады? Особенно на B-777? Сколько классов?
Yozh: Дамир пишет:Почему такой маленький состав бригады? Особенно на В-777? Сколько классов?6 - эконом, 4 на бизнес. Если есть первый класс, там идут доп. бортпроводники (2 человека).
Дамир: Маловато как-то...(
FANTOMAS: Yozh пишет: А вы 20 лет уже летаете? Здорово! (: Уже нет. Чуть более 30-ти отдал ШРМ и АФЛ-ту. Хватит налетался. Дамир пишет:Маловато как-то...(На Boeing 777-300ER... Etihad Airways: 8 - Dimond First, 40- Pearl Business, 282- Coral Economy. Aeroflot : C- 30, W- 48, Y- 324. Так...нет?! Yozh Если не секрет max. зарплата у Captain и First Officer на В-777 какая?
Дед Щукарь: Разрешите задать вопрос, уважаемая Yozh. В Прибалтике Вы блондика, в Эмиратах - брюнетка. Это требование? "Дресскод"?
Yozh: FANTOMAS пишет:Уже нет. Чуть более 30-ти отдал ШРМ и АФЛ-ту. Хватит налетался.Не обидно было уходить? Авиация она ж... Навсегда (: У меня сегодня на рейсе Cabin Manager, в папы мне годится, летает всю жизнь. Постоянно "хочет бросить", но все вот никак не может ((: На Boeing 777-300ER... Etihad Airways: 8 - Dimond First, 40- Pearl Business, 282- Coral Economy. Aeroflot: C- 30, W- 48, Y- 324. Так... нет?! 8/40/280. Самый сложный самолет для б/п бизнес класа. Их там работает вроде всего 3 человека. Дед Щукарь пишет: В Прибалтике Вы блондика, в Эмиратах - брюнеткаЯ еще в "болтик" пришла с черными волосами. (: В Этихаде есть правило, что волосы должны быть натурального цвета, или на 2/3 тона темнее/светлее. Я под это правило не подхожу, но мне разрешили оставить черный цвет волос, ибо смотрится он на мне естественно. (:
FANTOMAS: Yozh пишет: Не обидно было уходить? Авиация она ж... Навсегда (: У меня сегодня на рейсе Cabin Manager, в папы мне годится, летает всю жизнь. Постоянно "хочет бросить", но все вот никак не может ((: Да, авиация засасывает... на уход надо настроиться... да и причины были для ухода... "иншалла" - как говорят на Востоке .
pilot: Yozh Здесь где-то писали, что в «Катар Эрвейс» проводницы должны спрашивать разрешение у руководства компании чтобы выйти замуж или забеременеть. А в «Этихаде» так же?
Yozh: FANTOMAS Если причина есть, то да. А так... Мало кто решается. (: pilot Катар это вообще отдельная история. Не понимаю как там люди работают с такими правилами. Этихад - рай. Мы живем обыкновенной жизнью. Главное быть на работе, остальное начальство не интересует. У нас вообще самые лучшие условия. Например в Катаре и Эмирейтс нельзя улетать домой первые пол года, нам - можно, при чем на льготных билетах. ((: А на свадьбу нам с женихом выделят 2 дополнительных выходных. (:
Дед Щукарь: Yozh Брови как, восстановила?
Yozh: Дед Щукарь Если вас в самом деле интересуют мои брови/глаза/волосы - добро пожаловать в личку. Поделюсь и успехами, и названиями средств по уходу. (;
Sunny: Да, авиация засасывает... на уход надо настроиться... да и причины были для ухода...Не понимаю, зачем уходить из авиации???
7/11: Sunny Не понимаю, зачем уходить из авиации???Из авиации есть два пути: 1). Ты уходишь 2). Тебя выносят Реалисты выбирают первый пункт, идеалисты второй...
FANTOMAS: 7/11 Точно, в точку сказал
A.C.A.B.: Yozh А бухать у вас между рейсами можно? ))) Где брать, я знаю. В Катаре точно нельзя. Коллектив как? Пишут друг на друга докладные, закладные?.. )
злой: Помнится, сидели по неделе в Дохе. Сколько ни вынеси (а изощрялись покруче, чем в Мале)), всё равно всё заканчивалось покупкой "смирновки" по 70$ в гостиничном баре. В Дьютике такая же стоила $5 тогда, а 300$ - очень неплохой зарплатой...
Yozh: A.C.A.B. пишет: А бухать у вас между рейсами можно? )))А почему нет? Мы же не мусульмане. Получаешь "разрешение на алкоголь" и пей себе на здоровье. При чем самое смешное, что алкоголь продают в акомодейшене Этихада. Спустился, купил. ((: На "лэйоверах" (ночёвках) - вообще все равно. Если ты в Европе, Азии - пей сколько влезет. Главное на рейс быть трезвым и fit to fly. (: Коллектив как? Пишут друг на друга докладные, закладные?.. )Каждый рейс CS, CM, FB, пишут assessment. Выбирают рэндомно. В этих формах описывают все пункты - как выглядишь, как ответил на вопрос по безопасности, знаешь ли последние "апдейты", знаешь ли свои обязанности, подготовил ли "брифинг", как общаешья с коллегами, как общаешься с гостями, выполнил ли "цель" рейса и т.д. и т.п. Каждому бп нужно собрать минимум 4 "асcессмента", чтобы "перформенс менеджер" мог видеть как ты работаешь, где и что нужно улучшить. Еще пишут Recognition - если очень хорошо работал, или сделал что-то особенное, если, например, заданием на рейс было "Раздать 4 Etihad guest карточки, а ты раздал 10". В общем все хорошее и очень плохое - документируют. В конце каждого года делают обзор твоих успехов и в зависимости от этого либо повышаюбт тебе зарплату, либо нет. Либо отправляют переучиваться на следующую должность, либо нет. Коллектив хороший. Тут люди, которые любят работать и знают свое дело. (:
Полковник: злой У Кастырина летал?
A.C.A.B.: Yozh пишет: А почему нет? Мы же не мусульмане.И что? В Катаре тоже не только мусульмане работают. Нельзя, и всё ) В Шардже вон под градусом, не будучи мусульманином появитесь, ага. У вас там Ajman Airlines не собираются организовать? )))Получаешь "разрешение на алкоголь" и пей себе на здоровье. При чем самое смешное, что алкоголь продают в акомодейшене Этихада. Спустился, купил.Вспомнил случай из жизни. Новый директор завода объявил среди рабочих конкурс на звание самого передового пьяницы. Весь завод на радостях синячил без перерыва неделю ))) Занявшим три первых места бормотологам (очень уж там старались некоторые) новый директор выдал по бутылке дорогой водки и по приказу об увольнении. Иными словами - не нравится мне это всё. Надо получать разрешение на работу в Штатах и валить на Гавайи. Предлагали, ага.
asiacem: A.C.A.B. пишет: Надо получать разрешение на работу в Штатах и валить на Гавайи. там может и получше будет ... социум подходящий ... своих много ... гГ
A.C.A.B.: asiacem пишет: там может и получше будетПросто не очень верится в то, что Etihad будет кого-то облизывать в то время, когда Катар, Эмирэйтс и Корейские Авиалинии всех имеют за каждый чих. Вот с чего вдруг?
asiacem: A.C.A.B. пишет: Вот с чего вдруг?а может акция там "Приведи друга в рабство" ... получишь бутерброд с сыром и с маслом ...
Sunny: Все равно не понимаю - зачем уходить из авиации?? На земле люди точно также работают - кого-то выносят.
FANTOMAS: Sunny Вы на лётной работе? Это к тому, о чём начинать говорить.
A.C.A.B.: FANTOMAS Опередили ))) Sunny пишет:На земле люди точно также работаютДа вот не "точно также"(с)кого-то выносят.Если на земле кого-то вынесли в 50, то в воздухе его бы вынесли в 35. Understand?
Yozh: A.C.A.B. пишет: Просто не очень верится в то, что Etihad будет кого-то облизывать в то время, когда Катар, Эмирэйтс и Корейские Авиалинии всех имеют за каждый чих. Вот с чего вдруг?Этихад молодая компания с другой политикой. Кст, Этихад в отличии от Эмирейтс берет на работу экс Катарцев. Чем тоже отличается в лучшую сторону. (: А имеют нас исключительно по делу/по работе. Что вполне естественно. Катар как государство само по себе строже. А компания так вообще.
Sunny: А.С.А.В И именно поэтому, перешагнув 35-ий рубеж, Вы занимаетесь тем, чем занимаетесь???
A.C.A.B.: Нет. Не "именно поэтому". Да и вряд ли бы меня на земле вынесли в 50.
Bims: Yozh пишет: Радиация никуда не делась, а вот продолжительность полетов на новых более быстрых самолетах - меньше, и радиации меньше. С вибрацией и погрощением шума - новые технологии. Это какой-такой "радиации" меньше на новых самолетах? Если речь идет об элекромагнитном излучении приборов самолета, то не поспоришь, на современной технике параметры более "гуманные". Но это лишь малая часть излучения, влияющего на человека! Самое неприятное - прямая солнечная радиация, которая на высоте 10000 метров большей частью не рассеивается и очень даже воздействует на организм. И никакая современная техника суперсовременной авиакомпании не имеет возможности защитить от, скажем, рентгеновских лучей, которые пронизывают самолет насквозь вместе со всеми летящими в нем телами, сумками и касалетками.
Sunny: Bims Конечно, Вы профессионал, но, что Вы скажете на то, что есть люди, которые всю жизнь проработали на земле и умерли от рака, а есть те, которые много лет пролетали, и при этом живы и здоровы?
Bims: Sunny Да, я профессионал, но не Бог, и судьбу не определяю. Проникающая радиация никому не полезна. Действие ее подробно описано в медицинской и научно-популярной литературе, погуглите. В общем скажу следующее. У абсолютно каждого человека ежесекундно в организме образуется несколько раковых клеток, но иммунные системы не дремлют и убивают их прежде, чем раковых клеток станет слишком много. Иногда по тем или иным причинам иммунная противоопухолевая система дает сбой. Воздействие радиации - одна из таких причин. Принцип воздействия маленьких доз - вероятностный. То есть, у кого возникнут проблемы, предсказать невозможно. Если желаете развить тему, лучше перейти в соответствующий раздел, дабы не флудить тут. И напоследок. Моё высказывание о радиации не стоит рассматривать как пессимистическое "все умрут". Я написала это для того, чтобы люди не строили иллюзий относительно новой техники и внимательно относились к своему здоровью. Между состоянием "здоров" и "умер от ..." есть еще много промежуточных пунктов, значительно снижающих качество жизни. Работая бортпроводником, я была далеко не беспечна, и все равно не избежала проблем. А некоторые действительно пролетали всю жизнь - и ничего. Каждому своё
AFL-SVO-СБП:
Yozh: Bims пишет: Самое неприятное - прямая солнечная радиация, которая на высоте 10000 метров большей частью не рассеивается и очень даже воздействует на организм. И никакая современная техника суперсовременной авиакомпании не имеет возможности защитить от, скажем, рентгеновских лучей, которые пронизывают самолет насквозь вместе со всеми летящими в нем телами, сумками и касалетками. Да, только от направления еще многое зависит. Если летать постоянно в ту же Америку, то радиации получишь больше, чем обычно.
Дед Щукарь: Хм, уважаемая Yozh . Допустим Вас - летающей в суперпупер компании, ЭТО - не касается http://www.innovbusiness.ru/pravo/DocumShow_DocumID_137303.html . Вот только, сидят придурки в Европах, во всех Америках, да и в Австралиях с Новозеландиями, да и признают работу стюардесс = дЮже весьма вредной. Вот и начисляют иные коэфф., да с %. Вы, уважаемая Yozh, летаете вдоль экватора. Значит Вам - не грозит = перепады наружных температур, от +40 до -40 по С ... Но, у всех б\пр есть проблемы: - макро и микро вибрации внутри с-та - влажность и состав воздуха - перепад давления - частая смена часовых поясов - принужденность ко сну\просыпанию - исполнению\удовлетворению всех фЭнтази И (по расписанию) О радиации рассуждать не буду. Радиация (излучений) - как у барышень трусиков - бесчисленое множество Никто ничего не знает. Свидетели Хиросимы, жильцы Чернобыля - живут и самогон пьют до сих пор.
AFL-SVO-СБП: Cabin Crew - WORLDWIDE RECRUITMENT
Yozh: Вдруг кому интересно, веду видео блог o Жизни бортпроводника. (: Может для новичков и желающих работать бортпроводниками там найдется полезная информация. Всем доброго времени суток! (; http://www.youtube.com/user/CrewLisha
pilot: Yozh Вот жеж ты касавица!
asiacem: Yozh пишет: Может для новичков и желающих работать бортпроводниками там найдется полезная информация. таки есть акция ... "Приведи друга" ... и сколько за это платят? ... гГ
Yozh: asiacem пишет: таки есть акция ... "Приведи друга" ... и сколько за это платят? ... гГ /quote] Нисколько за это не платят и акции никакой нет. Это моя личная инициатива. Просто из личных вопросов от русских бп и русских мечтающих стать бп, я поняла, что они работу в ОАЭ воспринимают как что-то нереальное, неосуществимое. Вот создала блог, и рассказываю о том, как все реальнее реального, легко и просто (; pilot пишет: Вот жеж ты касавица! /quote] Спасибо! (:
FANTOMAS: Алина, скучаете по AirBaltic?:) Таtiana Конечно скучаю! По малышам самолетам... (: по экипажу. По расписаааанию... 20 разворотов и ты живешь как человек и спишь дома, в своей кровати. А не черт знает где, в какой точке земного шара. http://ask.fm/crewlisha Yozh , "малыш" в DME.
Yozh: FANTOMAS пишет: "малыш" в DME Дааашечка... эх... Здорово на нем было летать ((: Так легкооо.... ((:
Кэт: Интересно узнать по поводу пенсии. Вы же не платите налог с зарплаты?
Yozh: Кэт пишет: Интересно узнать по поводу пенсии. Вы же не платите налог с зарплаты? Мы отказались от надогов. Нет налогов, нет пенсии. И не надо (:
Кэт: Yosh, это Вам сейчас не надо, пока Вы молоды и красивы, но пенсия подкрадется тАААк быстро - не заметите, и?????
dsb: Кэт, вот Вы лично реально планируете жить на одну пенсию? 10К рублей, конечно, не лишние, но когда у вас ВСЕГО 10К рублей? И потом, за 40 с лишним лет, которые Yozh остались до пенсии, всё 500 раз ещё поменяется. И опять-таки, какой ей смысл платить налоги в другой стране?
КЭТ: У нас хоть 10к рублей, а у них ничего вообще.
Дед Щукарь: dsb Если бы я знал , нынешние условия выплаты пенсии и уровень жизни , и те деньги которые с нас вычли , в качестве налога .... Кэт и 007 , к большому сожалению , правила таковы . Размер наших пенсий , зависит не от того сколько МЫ платили в качестве налога , в т.ч. и в/на пенсию . А от того , сколько наши дети платят налогов , в т.ч и на нашу пенсию . yosh правильно поступает . Нет мне привилегий и равноправия , абсолютно всех гарантий , как для местного жителя . Вы мне деньги - я вам работу . И наоборот . Все по честному и без обмана .
Yozh: Кэт пишет: Yosh, это Вам сейчас не надо, пока Вы молоды и красивы, но пенсия подкрадется тАААк быстро - не заметите, и????? Мне 22. По Латвийским законам пеенсия в 65. При этом пенсионный возраст постоянно повышают. Это минимум 43 года еще жить, дай бог дожить. На счет денег, не знаю как у вас, налоги с нас дерут огромные 23%, а пенсии при этом 4000-13000р. Я в месяц могу откладывать на свою будущую жизнь 50к. Я считаю, что это гораааздо лучше и перспективнее (и сейчас и в будущем), нежели платить свои родные деньги государству.
Дед Щукарь: КЭТ , НУУУУУ , посиди вечерок с калькулятором . Погугли . Посмотри в зеркало .ИСЧО раз погугли . Тебе это подходит ?
pilot: Yozh пишет: Я в месяц могу откладывать на свою будущую жизнь 50к. Если можешь, то откладывай уже. "Пенсия" и раньше 65 может уже начаться.
Yozh: pilot пишет: Если можешь, то откладывай уже. "Пенсия" и раньше 65 может уже начаться Этим и занимаемся. Самый верный способ - вкладывать. (:
pilot: Yozh Замуж-то вышла уже?
Yozh: pilot пишет: Yozh Замуж-то вышла уже? В июне выхожу ((: подготовка в самом разгаре (:
roshenka92: 28 ноября в Стамбуле будет собоседование в Emirate но оно закрытое, я не могу найти ни какой информации о том как на него можно попасть. Возможно кто-то владеет этой информацией?? буду очень благодарна за ответ!
A.C.A.B.: Про Стамбул не в курсе, знаю про Москву и Питер. 26-28 октября 2014 года в Москве и 29-30 ноября в Санкт-Петербурге состоятся собеседования с представителями авиакомпании Emirates Airline. Отсюда: http://www.global-vision.ru/programs/rabota_bortprovodnikom/
AFL-SVO-СБП: How to be cabin crew The Qatar Airways rules 1. You must get home before 4 am, even if you’re free the day after. While I worked at Qatar Airways the time you could leave home wasn’t mentioned. I sometimes would arrive from a desert picnic at 3 am and go back to the camping two hours later; I would normally make pancakes for my friends during the two hours spent inside. It was thought that, after dawn, you could go out, especially since most of the crew thought that was the coolest period of the day and most suitable for running. And that was the time for the first prayer of the day (for our fellow Muslims) also. 2. During the 12 hours of rest before being transported by bus to the airport for duty (duty = flight or airport standby), you are allowed to leave the house for 90 minutes. As I owned a car, I used to go and watch even only 2 basketball quarters, because it helped me disconnect, walk around the mall or visit my friends. 3. You are not allowed to wear jeans (the black, decent ones are accepted though) inside the office, technical building, aviation clinic or while travelling with Qatar Airways. You must always dress business attire, and the girls’ skirt shouldn’t let their knees in sight. To these places you travel either by company taxi or by car that may be driven by your father, husband or brother. 4. Your father or brother cannot live in the same building with female flight attendants while on holiday. I made a special request in the office so as, during my 4 consecutive days off, I could stay at the hotel with my family, and some other time I could go for a few days and live with my parents at some friends’ house. Of course I filled in all the details about the place I was staying in. 4. You cannot use the phone or use any electronic device when you’re on the bus to and from work. The explanation is, while in uniform, you must maintain a professional image of the entire crew. Of course if you were last or first on the bus, you could send a message or make a call, provided you were not seen / heard by colleagues, for bus drivers were always very understanding. 5. You are not allowed to have alcohol, tobacco or pork products inside your home, and lately, candles have also been prohibited. The explanation for alcohol, tobacco and pork products is obvious, and candles were banned because of a number of fire inside the houses. 6. You cannot distribute pictures of yourself in uniform on the internet. 7. You cannot distribute pictures of yourself in company of other crew members or friends where cigarettes or alcohol appear. 8. You cannot distribute pictures of yourself in a bathing suit. It is believed that people know you’re a Qatar Airways cabin crew and the company’s image can be affected by how you display yourself on various social sites. 9. During flights you are not allowed to have religious or political debates with passengers or colleagues or gossip about your management team. “I found out from another cabin crew that on flight XYZ, the Chief Cabin Crew reported a cabin crew for chewing gum.” – NO! There have been cases of Chief Cabin Crew or even cabin crew who have reported episodes of “gossiping”. 10. A flight attendant is not allowed to chew gum! 11. When a flight attendant finds out she is pregnant, she must resign immediately. 12. To get married you need approval from the top management (the CEO) and you are given consent only if you have been with the company for at least five years. 13. You may receive visitors of the opposite sex in your apartment only between 7:00-22:00, and on entering the building they must identify by a residential certificate or passport with the security staff at the entrance. The ID number is written in a register and the person must sign both for the entry and the exit of the building. At the same time, you, as the host, must open the door using your cabin crew identification (ID), so that the system knows if you receive visitors while at home. By having to do so, the office may spot if you break another rule that says you are not allowed to receive visitors during the 12-hour minimum rest before duty or home standby ( duty is considered not only flying, but also a course or standby duty at home or at the airport.) Concerning the grooming (uniform + appearance) we had strict rules on colour shades that may be used for the make-up of the eyes and lips, varying on the colour of the uniform. Four products were a must for each flight: mascara, foundation, lipstick and nail polish coordinated to the colour of the lipstick. Before every flight, a grooming officer checks every flight attendant’s appearance. You might think there are too many rules, but with time they become part of you. When I returned home, the first time I went out with my friends, at 2:30 in the morning I was checking my clock as I was used to being at home at 3:30. Arriving home at 5 am was a real event for me, I even posted that on Facebook. Although having all these rules, I must say that cabin crew members find all sorts of ingenious methods to avoid them once in a while.
AFL-SVO-СБП: Emirates flight attendants: What it takes to be a flight attendant
полная версия страницы