Форум » Крылья и хвосты » "Сухой" Superjet 100 » Ответить
"Сухой" Superjet 100
AFL-SVO-СБП: "Сухой" Superjet 100 Superjet 100 presentation Russia rolls out new Superjet (Reuters) New Superjet 100 unveiled in Russia
Shoes off: Вот и свершилось ... http://www.avia.ru/news/?id=1133953198 А вот следом ещё одно сообщение и тоже на эту тему ... http://www.avia.ru/news/?id=1133954935 Какие тут будут соображения? С уважением и надеждой на лучшее ...
Flying pilgrim: Возили мы в Сиэттл Кб Сухого. Как раз летели они по вопросам авионики или двигателей для этого самолета. Долго с некоторыми из них общался. Представители КБ интересовались в том числе кухонным оборудованием - что удобно и что неудобно бортпроводникам. Один парнишка там все на ус наматывал. Он как раз должен был проектировать кухню. Поскольку на 777 все удобно, то про недостатки приходилось говорить на других машинах....Посмотрим что придет. И будет ли на нем удобно работать...Парнишка тот никогда не летал бортпроводником...а заказчики от афла...тоже. Что лучше - аны или эти машины - вопрос. В любом случае для нас и для страны наше лучше, чем какие-то эмбайеры или прочее.
bat: Flying pilgrim пишет: цитатачем какие-то эмбайеры Не надо про эмбрайеры, уважаемый... отличный самолет, я вам скажу..
Zebra: Национальная резервная корпорация, являющая миноритарным акционером ОАО "Аэрофлот", намерена добиваться отмены сделки по приобретению авиакомпанией самолетов RRJ у фирмы "Гражданские самолеты Сухого". Об этом говорится в сообщении, распространенном пресс-службой депутата Госдумы Александра Лебедева. Как считает Лебедев, при принятии решения был нарушен устав Аэрофлота и закон "Об акционерных обществах". Да...вот в этом случае нашей компании придется вернуть в ГОС.бюджет все налоговые и таможенных льготы (на импортные в/с), которые со стороны государства были соблюдены..... А сумма
Flying pilgrim: bat пишет: цитата... отличный самолет, я вам скажу.. Особенно...для Бразилии, или, где его там производят.
bat: Flying pilgrim пишет: цитатаОсобенно...для Бразилии при должном обращении и бережном уходе самолет отлично себя ведет и в российских условиях..я конечно не инженер, но летаю на эмбраейре уже почти два года..и жалоб (на самолет есесвенно) не слышала..
Shoes off: bat Это где Вы на Эмбраере (извините что по-русски) летаете? По-моему, ни одна Российская компания не эксплуатирует такой тип ВС. Или я не прав? Поправьте меня.... С уважением...
bat: Shoes off пишет: цитата По-моему, ни одна Российская компания не эксплуатирует такой тип ВС. Или я не прав? Поправьте меня.... Вы совершенно правы.. но "нероссийская" регистрация не мешает им с успехом выполнять рейсы из москвы, как и из любого доругого города, вы ж понимаете.. а самолет этот( в варианте legasy ) сейчас в моде у наших алигархов..все при нем-комфортабельность, экономичность, ну и скорость само собой..в москве их, как вы можете, заметить становится все больше и больше..были бы плохие - не брали бы
s7new: Готовтесь через года 3 начнут повально учить, если конечно, самоли придут ждемс хорощую кухню
Shoes off: bat Я так понимаю Вы летаете в частной компании... Раскажите пожалуйста, уж очень интересно как там, у Вас? Буду признателен, если напишите мне лично на A-310@mail.ru Возникли кое-какие вопросы... Заранее благодарен за ответ. С уважением...
bat: s7new к сожалению, я имела в виду только эмбраейр в варианте легаси - это самолет для корпоративной авиации, то есть бизнес-класса(единственное неудобство на этих кухнях - отсутствие кипятильника, по началу это меня дико возмущало, а потом ниче..привыкла..помните, как в старые добрые времена на ЯК 40.. ), а в данном случае речь идет, наверно о самолетах варианта пассажирского салона..вот о тех кухнях ничего не знаю, слышала только, что в бразилии их используют местных рейсах, ну так и кухоньки у них соответствующие..А тут скорее всего собираются эксплуатировать их по полной программе..надо надеяться, что позаботятся о комфортабельности кухни..
Zebra: ФОТОРЕПОРТАЖ ОАО "Аэрофлот - российские авиалинии" становится стартовым заказчиком программы RRJ собираемся.... подписываем... В соответствии с Контрактом авиакомпания приобретет тридцать самолетов RRJ95 в базовой конфигурации, начало поставок которых запланировано на ноябрь 2008 г. Объем сделки составляет около 820 млн долларов США (в каталожных ценах). улыбаемся. радуемся и обмываем! и надеемся!
bat: Shoes off написала..
A.C.A.B.: Что ж. Был я наказанным на ТУ5, был наказанным на 737, был наказанным на А320, буду наказанным на Суперджете.
senya: Буду надеятся, что этот планер будет такойже надежный как ИЛ-86. А также удобный в работе. На МАКСе видел я копию салона, понраилось, и кухня вроде как у А-320.
SkyBroom: Какое будет расположение салона, не знаете?
AS: SkyBroom Салон будет 3-2.
SkyBroom: Слышал, что экипажа человек 5.
AS: SkyBroom На тех схемах, которые я видел - предусмотрено два места для бортпроводников. Не знаю насколько это правда.
SkyBroom: AS В принципе два - это более приземленно.
airline: AS пишет: предусмотрено два места для бортпроводников Это, наверное, наше дальновидное начальство придумало, что бы народ не возмущался - почему нет 3-го, 4-го б/п? А так на все претензии одна отмазка: заводом изготовителем предусмотрено 2 места.
AS: airline По человеку на кухню и на каждого по два выхода. Там ранее планировались люки на плоскость крыла, но в окончательном варианте их нет - видимо отказались.
senya: Люди, не паникуйте. Минимальный состав бортпроводников, как на ТУ3, т.е. 3 человека, а мкст будет четыре.
pilot: Авиакомпания Аэрофлот и альянс AirUnion рассчитывают получить заказанные самолеты SSJ в срок 24 марта 2008 /Гудок.ru/ http://www.avia.ru/news/?id=1206366853 Российские заказчики регионального самолета Sukhoi SuperJet (SSJ) - ОАО "Аэрофлот -российские авиалинии" и альянс AirUnion - рассчитывают получить самолеты в уставленные сроки, сообщили представители заказчиков. В понедельник президент ОАО "Объединенная авиастроительная корпорация" Алексей Федоров сообщил журналистам, что сроки поставок самолетов Sukhoi Superjet первым заказчикам, вероятно, будут сдвинуты. "Сроки по поставкам самолета очень напряженные, не исключаю, что они могут быть сдвинуты", - сказал он, отметив, что ОАК все же планирует уложиться в так называемые безштрафные сроки контрактов. Стартовым заказчиком самолета стал "Аэрофлот", который заключил твердый контракт на поставку 30 самолетов (еще 15 заложены в опцион). Первый самолет должен быть поставлен в конце 2008 года. Официальный представитель компании Ирина Данненберг сообщила "Интерфаксу", что "Аэрофлот" не получал уведомлений об изменениях в графике поставок самолетов. "Ждем поставок самолетов в соответствии с графиком", - сказала она. На минувшей неделе, отвечая на вопросы журналистов, гендиректор компании Валерий Окулов также выразил уверенность в том, что самолеты будет поставлены в срок. Руководитель пресс-службы AirUnion Юлия Багрышева также сообщила агентству, что в альянсе убеждены в своевременных поставках SSJ. AiRUnion заказал 15 самолетов, еще 15 было заложено в опцион. Кроме того, гендиректор альянса Борис Абрамович сообщал, что венгерская Malev (приобретена консорциумом с участием российских инвесторов) также планирует заказать 15 машин, однако пока этого сделано не было. По словам Ю.Багрышевой, поставки SSJ альянсу должны начаться в 2010 году. Ранее Б.Абрамович называл годом поставки 2009 год и отмечал, что задаток будет внесен до ноября 2007 года. Однако информации о том, что необходимые средства были внесены, не поступало. В свою очередь в пресс-службе ЗАО "Гражданские самолеты Сухого" (ГСС), исполнителя программы SSJ, комментируя заявление А.Федорова, сообщили, "то на производственной площадке в Комсомольске-на-Амуре в настоящее время "активно ведется подготовка самолета к началу летных испытаний". "Мы работаем в очень напряженном графике, чтобы максимально соответствовать своим обязательствам перед стартовым заказчиком в предусмотренных контрактом рамках", - сказала директор по внешним связям и связям с общественностью компании "ГСС" Ольга Каюкова. Она отметила, что, помимо работ по подготовке первого Sukhoi Superjet-100, на завершающем этапе сборки находятся второй и третий летные самолеты. Четвертый самолет проходит агрегатную сборку. "Это нам позволит оперативно ввести в программу сертификации все четыре летных образца. Сами испытания начнутся в Комсомольске и будут продолжены в Летно-испытательном комплексе в Жуковском", - отметила она. ЗАО "ГСС" представило первый опытный образец SSJ в сентябре прошлого года, рассчитывая поднять самолет в воздух уже в декабре прошлого года. До настоящего момента этого сделано не было и в компании пока не сообщают ориентировочной даты первого полета - в феврале 2008 года был осуществлен первый запуск двигателей SSJ. Семейство Sukhoi Superjet-100, как предполагается, будет состоять из трех базовых машин, рассчитанных на перевозку от 75 до 95 человек. Самолеты планируется оснащать двигателями SaM146 совместной разработки французской фирмы Snecma и российского НПО "Сатурн". В настоящее время "Гражданские самолеты Сухого" имеют 73 твердых заказа на SSJ. Источник: Интерфакс
senya: вот здесь можно прочитать: http://take-off.ru/
pilot: Первый полет регионального самолета Sukhoi Superjet 100 состоится до конца мая 2008 года 16 мая 2008/AVIA.RU/ http://www.avia.ru/news/?id=1210924189 Первый полет регионального самолета Sukhoi Superjet 100 состоится до конца мая 2008 г. Об этом заявил сегодня на встрече с журналистами генеральный директор холдинга "Сухой" Михаил Погосян. Он отметил, что разработчик самолета - ЗАО "Гражданские самолеты "Сухого" закончило все подготовительные работы и самолет готов к первому полету, который состоится в самое ближайшее время. В настоящее время Sukhoi Superjet 100 выполняет пробежки и рулежку по взлетно-посадочной полосе. Сегодня пробежка самолета была продемонстрирована министру промышленности и торговли Виктору Христенко и зампреду комиссии ЕС Гюнтеру Ферхойгену, которые посетили авиационное производственное объединение КнААПО, где будет серийно производиться Sukhoi Superjet 100. Как отметил В.Христенко, проект создания Sukhoi Superjet 100 привнес в российский авиапром мировые стандарты в разработке и производстве самолетов, а также новый маркетинг и систему послепродажного обслуживания самолетов. В.Христенко подчеркнул, что проект Sukhoi Superjet 100 - это первый проект в авиастроении, который был поддержан государством.
senya: Лед тронулся господа, будем ждать полетов и сертификации этих еропланов. По-моему эти самолетики должны прийти к нам в декабре сего года. Это свершилось, Суперджет поднялся в небо! Вчера днем состоялся первый полет этого самолета. Полет продолжительностью в час прошел успешно. Вчера в новостях покозали.
Бродяга: Количество кухонь, туалетов и количество бортпроводников решает заказщик, т.е. "Аэрофлот". Так что все будет зависеть от желания и жадности
senya: Бродяга Ну, на счет жадности нашим первое место надо давать.
FAITON: Ну что там про SSJ слышно? Одни говорят, что обязательно прийдёт, и супер машина, другие говорят, что машина неудачная, и AFL придумал байку с покупкой SSJ-100 для государства. Вобщем пока больше вопросов чем ответов.
Сокол: Недавно все наверное видели в новостях как в Жуковский прилетели две машины, далее для испытаний один в Архангельск, другой в Ереван. Знающие люди говорят всё идёт путём и машина хорошая, тихая и удобная и в управлении и для пассажиров наверное будет... для нас свами неизвестно, пока нет машин с салоном и оборудованием, наверное всё должно быть в стиле эрбасов... 5 машин на стапелях завода почти готовы (были проблемы со сборкой фюзеляжа-решили), это уж точно достоверная инфа! Как тока испытания и сертификация завершаться (осенью должны), машины придут к нам первым. Вроде так вот. У кого можт ещё другая свежая инфа есть?
pilot: http://www.avia.ru/news/?id=1245071321 15 июня состоялась мировая премьера самолета "Сухой Суперджет 100" 15 июня 2009/AVIA.RU/ 15 июня, AVIA.RU – 15 июня состоялась мировая премьера российского регионального самолета «Сухой Суперджет 100» (Sukhoi Superjet 100) в парижском пригороде Ле-Бурже на открывшемся 48-ом авиасалоне. Этот образец среднемагистрального пассажирского самолета будет участвовать в летной программе все дни проведения авиасалона. С российской стороны авиатопливообеспечение всех полетов самолета Sukhoi Superjet 100 во Франции организует компания «Аэрофьюэлз Интернешенел». К премьерному показу этого пассажирского самолета приковано внимание всей мировой авиационной общественности. Событие стало одним из центральных на отмечающей в этом году столетний юбилей выставке, поскольку это единственный новый пассажирский самолет, представленный на Ле-Бурже в этом году, сообщает пресс-служба "Аэрофьюэлз".
Бродяга: Возвращаясь к теме компановки. На самолете для 80 пассажиров будет по заказу " Аэрофлота" 3 туалета и 4 кухни. Это ли не забота о пассажирах и проводниках?
koctuk: а нах 4 кухни на 80 паcсажиров?
ирек:
pilot: Бродяга пишет: и 4 кухни. Это ли не забота о пассажирах и проводниках? теперь чтырёх поваров на рейс ставить будут? koctuk пишет: а нах 4 кухни на 80 паcсажиров? Чтобы -ми не толкатцца - так сказать, разрядить сексуальную обстановочку на общей кухне.
ирек:
pilot: http://www.avia.ru/news/?id=1249903206 ВЭБ выделит для "Аэрофлота" $ 250 млн. на покупку самолетов Sukhoi SuperJet-100 10 августа 2009 /AVIA.RU/ 10 августа, AVIA.RU – ВЭБ выделит для «Аэрофлота» средства в размере $ 250 млн. на покупку самолетов Sukhoi SuperJet -100, заявил сегодня на пресс-конференции министр промышленности и торговли России Виктор Христенко. Данное соглашение о принципах финансирования закупки самолетов Sukhoi SuperJet для перевозчика может быть подписано в самое ближайшее время между компанией «Гражданскими самолетами Сухого», авиакомпанией «Аэрофлот-российские авиалинии» и ВЭБом. В соглашении будет предусмотрено финансирование первых 10 лайнеров, заказанных перевозчиком. Напомним, что общее количество самолетов Sukhoi SuperJet, заказанных «Аэрофлотом», составляет 30 машин. Виктор Христенко напомнил, что в конце 2009 года первые два самолета SuperJet будут переданы «Аэрофлоту» и армянской авиакомпании «Армавиа». Он также добавил, что сейчас в производстве находится 13 фюзеляжей для будущих самолетов. К 2010 году планируется полностью наладить серийное производство лайнеров, а за 2010 год обещают сделать 20 самолетов. По лайнеру активно ведется сертификационная работа. В настоящее время сертификационные полеты осуществляют два самолета, которые уже налетали 800 часов. на днях, к программе летных испытаний присоединился третий экземпляр Sukhoi SuperJet, уточнил г-н Христенко. До конца года самолет получит российский сертификат летной годности. Ведется также параллельная сертификация этого самолета по европейским нормам.
alex o: Самое прикольное,что он уже заявлен в зимнем расписании на некоторые рейсы....Спрашивала лётчиков,те вообще не в курсе....
007: Летает у меня над дачей! Низенько так летает! Почти бесшумно! Хорошая машина - так сказал бы Чкалов!!!
senya: Надеюсь что эта ласточка оправдает возложенные на неё надежды! А то стыдно такой стране как наша не иметь своих самолетов.
pilot: http://www.avia.ru/news/?id=1250759347 Первые 10 самолетов Sukhoi Superjet 100 "Аэрофлот" получит в лизинг 20 августа 2009/AVIA.RU/ 20 августа, AVIA.RU – Сегодня генеральный директор ОАО «Аэрофлот – российские авиалинии» Виталий Савельев и генеральный директор ОАО «ВЭБ-лизинг» Вячеслав Соловьев подписали договор финансовой аренды (лизинга), предусматривающей передачу авиаперевозчику в лизинг сроком на 12 лет первых 10 самолетов Sukhoi Superjet 100 с правом возврата воздушных судов по окончании срока лизинга. Финансирование сделки будет осуществляться за счет кредитных средств Внешэкономбанка, выделенных ВЭБ-лизингу. Сделка заключена в рамках реализации положений основного контракта на поставку 30 самолетов SSJ100, предусматривающих организацию поставщиком финансирования приобретения воздушных судов (ВС) с использованием механизма лизинга и с привлечением российских финансовых институтов. По словам генерального директора Аэрофлота Виталия Савельева, участие крупного финансового института в лице Внешэкономбанка гарантирует Аэрофлоту возможность выполнения обязательств в рамках контракта и подтверждает политику государства по поддержанию отечественного авиастроения.
Sergey: 11 ноября 2009 года 12:17 /Интерфакс/ Глава "Сухого" признал, что первый SSJ-100 не будет поставлен "Аэрофлоту" в срок click here А меня еще летом, друзья "подбивали" купить билет на первый рейс в Челябинск в декабре....
GLEB: FINAM.INFO 02.11.09 18:23 Куда летит «Аэрофлот»? Автор: Виктор Галенко , заместитель генерального директора ООО "Финам" «Аэрофлот» планирует в ноябре получить свой первый самолет SSJ-100 и начать его эксплуатацию. Об этом неоднократно заявлял генеральный директор компании Виталий Савельев. Подписаться на «Новости потребностей» О достоинствах и недостатках SSJ-100 я уже говорил, и говорить об этой машине надо отдельно. То, что самолет к ноябрю не будет иметь сертификата летной годности, всем специалистам ясно. Конечно, контракт на поставку этой чудо машины подписал еще Валерий Окулов, которого «ушли» в Минтранс РФ (поговаривают, что не последнюю роль сыграло и откровенное нежелание экс-генерального закупать SSJ-100). Но что заставляет его преемника повторять слова, от которых за версту несет дилетантизмом? Для понимания этого нужно познакомиться с биографией нового рулевого российского «авиагиганта перевозок» и с его взглядами на бизнес. Меня это знакомство местами просто поразило. В «Аэрофлот» Виталий Савельев (последнее место работы - первый вице-президент АФК «Система»), по его собственным словам, пришел с четким правительственным заданием - научить авиакомпанию жить без «пролетных денег». Для справки: это деньги, которые зарубежные авиакомпании платят за «использование российского неба» (ну, и за услуги российской аэронавигационной системы). В других странах это статья бюджета министерства транспорта, или аналогичного ведомства. У нас же порядка 300 млн. долларов (точная сумма доподлинно не известна) оседает в казне «Аэрофлота». Понятно, что для решения такой проблемы нужно врасти в авиационный бизнес и освежить его здравым смыслом. Однако нашему герою все ясно и без знакомства со спецификой отрасли. Еще не вступив в должность, Савельев поделился с газетой «Ведомости» (30.03.09) своим открытием: компания МТС (сотовый оператор «Мобильные телесистемы»), совет директоров которой он возглавлял, «очень похожа на «Аэрофлот» по методу ведения бизнеса». Добавить к этому нечего, кроме того, что если упадет мобильник, ничего не случится - а если упадет самолет? Ранее Виталий Савельев в роли главного финансиста пробовал потрудиться в Газпроме. Однако спустя 4 месяца был «уволен по собственному желанию». Причина – наш герой решил не ограничиваться финансами, а попытался «порулить» газпромовскими СМИ. Чем мог кончиться дилетантский заезд – естественно, неудачей Свою практическую деятельность в «Аэрофлоте» Савельев начал с того, что ему показалось главным – со стюардесс. Теперь в главном российском авиаперевозчике они будут на уровне на топ-моделей – и не ниже. Как сообщил Виталий Савельев газете Telegraph, новые стюардессы будут «очень симпатичными, привлекающими внимание девушками». Причем в ряды «воздушных принцесс» станут принимать только девушек, чьи габариты не превышают 48-й российский размер (соответствующий 12-му европейскому). Их новая форменная одежда будет выполнена в синем и оранжевом цвете. По словам Савельева, исследование, проведенное психологами, показало, что нынешняя форма вызывает у пассажиров отвращение. За право создать новую форму для стюардесс «Аэрофлота» состязались сорок дизайнеров. Савельев заявил, что новая концепция основана на опыте самых престижных зарубежных авиакомпаний. Несколько стюардесс нового поколения прошли обучение в Сингапуре, в компании Singapore Airlines. Конечно, забота о летном сервисе важна. Однако какое отношение к качеству работы стюардесс имеют их габаритные размеры? Общеизвестно, что отбор персонала по внешним данным всегда и везде ведет к ухудшению среднего профессионального уровня. Что касается отвращения пассажиров к форме, то механизм организации подобного рода исследований профессионалам хорошо известен. Грамотно составленный вопросник позволяет с высокой вероятностью получить результат, нужный заказчику. В общем, от всей затеи со сменой имиджа за версту отдает все тем же дилетантизмом. Все на уровне отношения в руководстве страны к российской армии: главное – это новая форма одежды, и чтоб от Юдашкина! Если вернуться к теме профессионализма, то сейчас из «Аэрофлота» увольняются высококвалифицированные сотрудники. Эффект «новой метлы» существует, только в одном случае из компании уходят бездельники, а в другом – работники. Похоже, что в авиакомпании сейчас как раз второй случай. Финансовый менеджмент потрясает своей мудростью – бюджет «механически» урезан на 1/3. В самом деле, чего там рассусоливать. «Взять всё, да поделить», как говаривал незабвенный Полиграф Полиграфович Шариков. Из других управленческих новшеств: руководство компании переехало в новый офис в центре Москвы. Работать за МКАД, в деревне Мелькисарово рядом с Шереметьево, где «Аэрофлот» построил для себя штаб-квартиру за 100 млн. долл. и куда планировал перевезти всех своих сотрудников, Савельев не пожелал - непрестижно. Офисные площади в центре столицы обойдутся авиаперевозчику «всего» в 7 млн. долл. в год. Что можно сказать? «Беда, коль пироги начнет печи сапожник, а сапоги тачать пирожник». Эта цитата - из басни «Щука и Кот», которую в далеком 1813 году написал дедушка Крылов. В басне говорится о Щуке, которая вдруг захотела, подобно Коту, ловить мышей. Охота кончилась тем, что сама осталась еле жива, «и крысы хвост у ней отъели». Отъедят ли хвост новоявленной аэрофлотовской щуке, пока неизвестно. После изучения биографии Савельева остается разве что расплакаться от жалости к «Аэрофлоту». Что касается взаимоотношений «Аэрофлота» и SSJ-100, то к ним мы еще вернемся. По окончании ноября будет ясно, чего стоят широковещательные заявления Виталия Савельева, и каково состояние программы нового российского «регионала».
grimzza: ничего нового не написано, только законспектриованы предыдущие статьи...
lisik: А что нового можно написать еще. Только и остается,что убеждатся в горькой действительности
GLEB: 14:31 11/11/2009 МОСКВА, 11 ноя - РИА Новости. Новый российский региональный самолет Sukhoi Superjet 100 не будет поставлен стартовому и одновременно крупнейшему заказчику - "Аэрофлоту" - в срок, в декабре текущего года, поскольку уточняются сроки сертификации и поставки двигателей SaM-146 для этого самолета, сообщила в среду РИА Новости директор по связям с общественностью компании "Гражданские самолеты Сухого" (ГСС, компания, реализующая программу по созданию самолетов Superjet 100) Ольга Каюкова. "Аэрофлот" в общей сложности заказал 30 самолетов Superjet 100, начиная с декабря 2009 года авиакомпания должна была получать по одной новой машине в месяц. Кроме того, другим стартовым заказчиком самолетов Superjet 100 является армянская "Армавиа". Авиадвигатели SaM-146 разработаны "с нуля" российским НПО "Сатурн" и французской компанией Snecma. "Мы уточняем сроки поставок самолетов Superjet 100, исходя из сроков сертификации и поставки двигателей", - сказала Каюкова. Ранее генеральный директор "Аэрофлота" Виталий Савельев сообщал, что авиакомпания пока рассчитывает получить первый самолет Superjet 100 до конца 2009 года. "Аэрофлот", крупнейший авиаперевозчик в России, нашел замену лайнерам Sukhoi Superjet 100 на случай, если они не будут поставлены производителями в срок. По информации издания "РБК Daily", компания готова взять в лизинг у своих региональных дочерних предприятий - "Аэрофлот-Норд" и "Аэрофлот-Дон" - 25 среднемагистральных самолетов Boeing 737-500. Такие сведения содержатся в бюллетенях для голосования на годовом собрании акционеров. "Аэрофлот" пока является крупнейшим покупателем Sukhoi Superjet 100 производства холдинга "Сухой". Первоначально ожидалось, что поставки лайнера должны начаться в ноябре 2008 года, однако вполне возможно, что сроки будут сорваны. На это указывает задержка первых летных испытаний лайнера: они должны были состояться в конце 2007 года, но прошли только в мае 2008-го. "РБК Daily" публикует неофициальные данные, согласно которым срок поставок может быть перенесен на два года. По словам представителей "Аэрофлота", письменного извещения о задержках они не получали, но в устном порядке в "Сухом" уже предупредили о возможном переносе. В то же время в "Аэрофлоте" не раз отмечали, что Superjet-100 очень нужны авиакомпании, так как она уже прекратила использовать Ту-134, а новых региональных самолетов не получила. По информации издания, Boeing 737-500 будут взяты в так называемый "мокрый лизинг" (wet leasing), то есть тип лизинга, предполагающий техническое обслуживание оборудования, ремонт, страхование и ряд других операций, за которые отвечает лизингодатель.
skycat: В этом году уже планируется отучить 250 б/пр на СУПЕР-ДЖ, только еще не решили где. Есть 2 самолета: один в Жуковском, другой в Комсомольске-на-Амуре. Решается вопрос с тренажером. Все бы ничего, вот только колесики у самолёта маловаты, да двигатели низковаты, а так конечно СУПЕР. Но, наши рукастые техники при помощи кувалды и какой-то матери конечно доведут до ума гордость отечественного авиапрома. И надеюсь, он с российским упорством будет преодолевать "стиральные доски" аэропортов Родины. Без повальной замены передних стоек "нежных" Аэробусов.
Profil: ...никакого Суперджета скорее всего у нас не будет... . ...те неск. реальных штук сначала "слепили из того что было"(С), но заявленные характеристики экономичности и полезной загрузки остались токма на бумаге, поскоку готовые образцы весят на неск. тонн больше расчетных...соответственно, такое суперсчастье, которое разорит на керосине кого угодно, уже никому не нать...
koctuk: skycat пишет: В этом году уже планируется отучить 250 б/пр на СУПЕР-ДЖ, только еще не решили где. Есть 2 самолета: один в Жуковском, другой в Комсомольске-на-Амуре.Да не пойдёт этот шлак в серию... отмыли бабки и в сторону.
tushkan62: А может бабки не все? 250 проводников отучить в Комсомольске-на-Амуре с доставкой через Хабаровск - исчё можно мнооого бабла снять ... P.S.: это во Франкфурте с "лондонами" и "сингапурами" откатов нет, а в родной державе без них низяяяя!
AFL-SVO-СБП: http://www.mk.ru/economics/article/2010/07/07/514952-superdzhet-idet-na-vyilet.html “Суперджет” идет на вылет Московский Комсомолец № 25395 от 8 июля 2010 г. Что чиновники прячут за словами о прорывном проекте российского авиапрома Открывая форум “Технологии в машиностроении–2010”, состоявшийся на прошлой неделе в Жуковском, премьер Владимир Путин порадовал авиационный мир долгожданной новостью: двигатель SaM-146 для нового российского самолета SuperJet-100 получил международный сертификат! Это значит, что к концу года может начаться серийная поставка нового лайнера заказчикам. SaM-146 он назвал приоритетным проектом и потребовал “учесть это при формировании федерального бюджета на 2011 и 2012 годы”. Двигатель тут же окрестили отечественной инновацией и спасителем авиапрома. “МК” решил поближе ознакомиться с крупной победой российских двигателистов и раздобыл копию международного сертификата на SaM-146. Документ с ходу озадачил: владельцем двигателя, на который ушли и еще уйдут миллиарды бюджетных рублей, оказалась вовсе не Россия, а... частная фирма, зарегистрированная во Франции! Согласитесь, когда берешь в руки документ на некий продукт, который тебе представляют чуть ли не как нацпроект, а в графе “держатель сертификата типа” видишь: PowerJet S.A. 2, Boulevard du Gеnеral Martial Valin 75015 PARIS, это вызывает недоумение. Российское OAO НПО “Сатурн” (Рыбинск) наряду с французской фирмой Snecma упоминается в этом сертификате только как производитель по лицензии от PowerJet S.A. Так с какой стати наши чиновники преподносят это как свою большую инновационную победу? Присутствует ли в этом продукте хоть какая-то реальная доля интеллектуальной собственности нашего государства или исключительно его бюджетные вливания? Никто из опрошенных мной специалистов на этот вопрос так и не смог внятно ответить. Хотя один из чиновников Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) все же проговорился: “Вопрос интеллектуальной собственности на этот продукт завис в воздухе, и полученный международный сертификат картины не раскрывает”. Тогда где гарантия, что не повторится история, аналогичная той, что произошла недавно с самолетами “Ту-204СМ”, когда США фактически запретили ОАК поставку в Иран пяти машин, так как они оснащены двигателями ПС-90А2, созданными пермскими двигателистами совместно с американской фирмой Pratt & Whitney? А ведь тут, если отбросить политику, по данным иранского агентства ISNA, речь шла о сделке в $2—2,5 млрд. и приобретении Ираном в течение 10 лет 100 самолетов “Ту-204” и “Ту-214”. Неплохое подспорье стагнирующему российскому авиапрому было бы, если бы… * * * Итак, почему владельцем SaM-146 является некая фирма PowerJet, откуда она взялась? Чтобы в этом разобраться, надо вернуться немного назад во времени. В апреле 2003 года двигатель SaM-146 был выбран для установки на SuperJet-100, в связи с чем программу SaM-146 признали приоритетной на уровне глав правительств России и Франции. Решили, что производство 50% двигателя и все 100% финальной сборки будут проходить в Рыбинске. Для реализации совместного проекта в 2004 году “Сатурн” и французские двигателисты из Snecma в равных долях — 50 на 50 — образовали совместное предприятие (СП) PowerJet, что само по себе стало фактом положительным и полезным для нашего двигателестроения, пребывающего на предсмертном одре. Вот, к примеру, что рассказал об этом “МК” авиационный эксперт, главный редактор портала Авиа.ру Роман Гусаров: — Изначальная идея по созданию двигателя SaM-146 была в чем? Французы к нам в проект пришли уже фактически с готовым продуктом — газогенератором. Путем незначительных (по сравнению с разработкой двигателя с нуля) капиталовложений предстояло доработать и создать новый конкурентоспособный двигатель с более высокими характеристиками. В принципе он сделан, сертифицирован, выдает неплохие параметры, хотя и проблем еще много. Другое дело, действительно ли нам удалось отделаться малой кровью? Может быть, за эти деньги легче было создать лучший двигатель и с нуля? Хочется верить, что тем, кто сидит сверху, видней и деньги потрачены не зря. Но, не имея окончательной информации, мы можем об этом только гадать. Впрочем, как и обо всем, что касается самолета SuperJet-100. Будто создается не пассажирский самолет для рынка, а новое секретное супероружие. И, пожалуй, главная тайна — это суммы, которые выделяются на него из российского бюджета. Изначально говорилось, что благодаря международной кооперации SuperJet-100 мы построим за $755 млн. На деле потребовалось в несколько раз больше. Сколько именно — об этом чиновники молчат. Я, к примеру, попыталась задать вопрос нескольким авторитетным двигателистам: сколько наших бюджетных рублей вложила фирма PowerJet в создание SaM-146? Цифры назывались от 3 до 16 миллиардов (не считая денег самих предприятий). При этом один из моих собеседников заметил: — В мире такие цифры никто никогда не скрывает, потому что они в результате влияют на стоимость конечного продукта. Если я затратил денег слишком много, все понимают: их придется возвращать. Значит, цена на самолет вырастет, а это минус в конкурентной борьбе. Так, может, мы потому и молчим, что наши цифры не выдерживают никакой конкурентной борьбы, их просто страшно произносить вслух? Но дело даже не в этом. Сам подход наших чиновников к этой проблеме, на мой взгляд, весьма показателен. На днях на встрече с журналистами вице-президента по корпоративному управлению и развитию ОАК Василия Прутковского я поинтересовалась: известно ли ему что-то о суммах бюджетного финансирования PowerJet и планирует ли эта частная фирма, ставшая владельцем сертификата на SaM-146, как-то возвращать деньги российским налогоплательщикам? На что он сказал следующее: — Безусловно, там вкладывались деньги, не имеет на самом деле значения — бюджетные или какие-то другие. Безусловно, PowerJet их тратил на разработку этого двигателя и должен будет вернуть в целом себе через принятую систему платежей. Конечно, какой-то процент ему будет отчислять Snecma, если она будет производить двигатели, и будет отчислять “Сатурн”, если он будет производить их двигатели. Конкретные цифры, думаю, предмет коммерческой тайны и конкретных договоров между этими юридическими лицами. — Бюджетные вливания в частную фирму — коммерческая тайна? — Нет, коммерческой тайной является количество лицензионных платежей, которые получает PowerJet — разработчик и правообладатель этой конструкции, лицензии и ее сертификата. Что касается бюджетных денег, то, наверное, это не очень большая тайна. — В том-то и дело, что цифр добиться ни от кого невозможно. Какова ваша версия? — Я не специалист в экономике двигателестроения. Там фирмы вкладывали и свои деньги, поэтому не очень просто разобраться, что и за счет каких источников финансировалось. …В общем, так и осталось неясным: почему для ОАК не имеет значения “бюджетные это деньги или какие-то другие”? А также: если средства частной фирме шли из нашего общего котла, то с какой стати она должна будет вернуть их не в этот же котел, а “в целом себе”? И почему “не очень просто разобраться”, что и как финансируется в этом столь приоритетном проекте? * * * Наверху вообще стараются не поднимать эту щекотливую тему. Кто ответит, к примеру, каково сегодня соотношение российского и французского капитала в фирме PowerJet? Снова коммерческая тайна? А между тем в период экономического кризиса на рынке появлялась информация, что часть акций “Сатурна” может отойти Snecma в счет погашения задолженности в том числе и перед самой PowerJet по программе SaM-146. В прошлом году вообще сообщалось об аресте российской доли в компании PowerJet судом при Хозяйственной палате Чехии и судом высшей инстанции Парижа по иску офшора Unimpex Enterprises Ltd. Как эта история развивалась дальше, сказать трудно. Ясно одно: 50% акций в фирме PowerJet как были, так и остались французские — это бесспорно, а вот принадлежат ли другие 50% все еще нам — большой вопрос. Специалисты из Рыбинска, например, говорят, что доля России в проекте SaM-146 теперь не выше 7—8%! Если это так, то получается, что из своего бюджета мы финансируем не российский авиапром, а французский. Конечно, с французами мы теперь большие друзья и назло собственной оборонке даже закупаем у них вертолетоносцы “Мистраль”. Но если, не дай бог, завтра кто-нибудь в Кремле вдруг достанет из стола российскую Военную доктрину, стряхнет с обложки пыль и, почитав, узнает, что Франция как член НАТО — наш главный враг, то все может измениться в момент. Тогда мы остаемся и без денег, и без двигателя SaM-146, и даже без самолета SuperJet-100. Выход, видимо, один — совсем непростой для российских политиков — вести себя прилично по меркам международного сообщества: не бряцать оружием, не шантажировать газовой трубой, не торговать с Ираном, а лишь с тем, с кем тебе позволят друзья-конкуренты, чтоб не повторилась история с самолетом “Ту-204СМ” и его двигателем от Pratt & Whitney. Правда, в ОАК говорят, что с SuperJet-100 такое в принципе невозможно потому, что этот продукт для стран “с маргинальными режимами изначально не предназначен”. Более 80% комплектующих на нем импортные. Любая из стран, закрепившая на них права, может остановить продажу. К тому же сама компания “Гражданские самолеты Сухого”, которая делает SuperJet-100, на 25% плюс одна акция принадлежит итальянской Alenia Aeronautica. Продавать самолеты и обеспечивать их послепродажное сопровождение по всему миру будет СП SuperJet International, головной офис которого находится в Венеции. Казалось бы, столь высокая степень международного сотрудничества — это уже сама по себе страховка проекта от любых неприятностей. Да и наши чиновники стараются: бюджетных денег не считают, наступают на интересы собственного авиапрома, только бы занять достойное место в строю мировых производителей. Но пока получается, что деньги у них берут, а в строй не пускают — кому ж охота ставить рядом конкурента? А конкурент тем временем становится все жиже… Вот уже и предприятие в Рыбинске переходит на 4-дневную рабочую неделю из-за отсутствия заказов на двигатели в связи с массовым выводом из эксплуатации отечественных воздушных судов. Так что офис продаж в Венеции — это, конечно, хорошо. Только пока продавать нечего… * * * Но чиновники не унывают. Они — большие затейники и не устают придумывать все новые схемы “инновационного” прорыва российского авиапрома на Запад. Вот один такой пример, подкрепленный документом, оказавшимся в распоряжении “МК”. Это — копия протокола первого заседания совместной украинско-российской рабочей группы по вопросам сотрудничества в авиапроме, которое состоялась в Киеве 25 июня этого года. На его последней странице российская сторона предлагает украинской в трехмесячный срок рассмотреть возможность использования двигателя SaM-146 на региональном самолете “Ан-148” российско-украинского производства. Естественно, у Украины это вызвало недоумение: зачем? “Ан-148” давно сертифицирован, летает на регулярных линиях с движком Д-436-148, сделанным Украиной (“Мотор Сич”) и Россией (“Салют”). Его характеристики не уступают, а некоторые и превосходят показатели SaM-146. У нового же французского двигателя есть пока проблемы, которые, несмотря на сертификацию, еще предстоит устранять. Да и с его производством у нас не очень, из-за чего даже поговаривают, что сборку придется проводить не только в России, как договаривались изначально, но и во Франции — что поделаешь, если мы не тянем? Зачем сюда приплетать еще и проект “Ан-148”, если, конечно, в открытую не заниматься лоббированием французских интересов? Вот если бы наши чиновники точно так же заботились о своих! Ведь двигатель Д-436-148, который сейчас стоит на “Ан-148”, — это 65% материалов и труда российских предприятий, в том числе металлургических, которые такое решение лишит заказа и рабочих мест в пользу Франции. Сами-то французы, при всей любви к нам, никогда так не поступят по отношению к собственному производителю. Ни руководство отраслью, ни профсоюзы им этого не позволят. Как рассказал один из ведущих российских двигателистов, их разработчики даже не хотят ставить на SaM-146 детали из российских материалов. — Не доверяют, — говорит он, — и имеют на это право. Они заявляют так: расчеты по надежности мы делали, исходя из прочностных характеристик своих материалов, параметры ваших — нам неизвестны, а потому мы не разрешим на нашем французском двигателе их использовать. В результате все 29 агрегатов на нем — это части западного производства. Зато 30% трудозатрат по их сборке — российские. После таких объяснений все встает на свои места: сразу понятно, чья SaM-146 и инновация, и собственность, и приоритетный национальный проект. А также чьи интересы отстаивают наши чиновники, пытаясь поставить его на “Ан-148”, обставляя это чуть ли не одним из условий объединения с украинским авиапромом. Они говорят: с западным движком “Ан-148” будет легче продать в Европу. Но тогда почему в Европе не наблюдается очереди на SuperJet-100, который с головы до хвоста сделан из импортных деталей? И потом: нас уверяли, что “Ан-148” — машина для разбитых отечественных аэродромов, а SuperJet-100 — для обустроенных западных. Теперь вдруг выясняется, что на Запад собрались двигать его прямого конкурента? Выходит, чиновники своими руками ставят жирный крест на прорывном российском проекте, который уже несколько лет пожирает основные средства госбюджета, выделяемые на весь наш гражданский авиапром? — Вопросы поставлены правильно, — считает эксперт “МК” Роман Гусаров. — Когда я ознакомился с этим протоколом, подумал о том же. Несомненно, если двигатель Д-436-148 полностью соответствует всем требованиям эксплуатантов и не имеет нареканий, то зачем менять шило на мыло? Поставить новый — это же не просто взять и подвесить его к самолету. Нужно провести конструктивную доработку, испытания, новую сертификацию. А это — опять деньги. Самолет от этого станет дороже и потеряет конкурентоспособность. Другой момент, который меня поражает: итальянцы, входя в проект SuperJet-100, купились именно на программу его производства с объемом не менее 70 самолетов в год. Но сегодня завод “Сатурн” не способен выпускать ежегодно по 140 двигателей. Я уж не говорю о запасных. Максимум — 70. В таком случае о чем речь? Какие еще “Ан-148”? Сам собой напрашивается вывод: “Сатурн” не верит в перспективы SuperJet-100 и готов предлагать свой двигатель кому угодно? Но тем самым он фактически намекает на провальность проекта SuperJet-100. …Хотя, я думаю, понять наших чиновников можно. Даже пожалеть. Владимир Путин потребовал “учесть приоритет программы SaM-146 при формировании федерального бюджета на 2011 и 2012 годы”. А как его учтешь, если до сих пор неясна картина с SuperJet-100? Поставка самолета заказчикам намечалась еще на 2008 год, к концу 2010-го планировалось сделать 160 самолетов, а он до сих пор еще даже не сертифицирован. Европа молчит: то ли закажет, то ли откажет. Зато “Ан-148” свои же чиновники били-били, а он летает и покупается. Вот и получается: поставишь на него новый французский двигатель — и Парижу, и премьеру приятно. Тем более там же, в Жуковском, он сказал еще одну милую чиновничьему уху фразу: Россия готова тратить на импорт технологий “хорошие деньги”, их цена в большинстве случаев является “предметом переговоров”. “Импорт технологий” за “хорошие деньги” — вот он, истинный приоритет сегодняшнего российского авиапрома! А запах хороших денег для российского чиновника всегда будет куда приятней тяжелого запаха пота от создания собственного производства и реальной разработки отечественных инноваций... материал: Ольга Божьева
alex o: Сегодня с службе подсмотрела, что готовятся списки на переучивание на "Суперджет"... Это что? Кто что знает, напишите!
skycat: Сначала почитай... http://www.aex.ru/docs/3/2010/7/11/1084/ Neverending story (бесконечная история) ГСС требует финансирования для новых супер-проектов 11 июля 2010 года / Екатерина Соболь / Aviation EXplorer На прошлой неделе состоялось совещание на тему дальнейшего развития проекта Sukhoi SuperJet. Согласно информации поступившей из источника в Минпромторге, руководители проекта просят у правительства дополнительного финансирования. Свои потребности строители Суперджетов оценили ещё в 20 млрд. рублей. Эти средства необходимы для создания модификации самолета SSJ 100 LR (Long Range), которую обещают начать поставлять заказчикам не ранее 2012 года, а так же на более глубокую модернизацию самолёта – так называемый SuperJet Следующего Поколения, известный ранее как SuperJet 130, в котором доля композиционных материалов вырастет с 10 до 50%. Предполагаемый год выхода на рынок – 2014. И, с учетом приближающихся выборов 12-го и олимпиады 14-го годов, похоже, они эти деньги таки получат. Сейчас снова стало модным обещать очередные трудовые победы к ключевым политическим событиям в жизни страны. Эксперты полагают, что этим фактически окончательно признается несостоятельность базовой модификации SuperJet 100 и создатели самолета стремятся спасти проект с помощью вливания значительных средств в его доработку (переработку). Иные полагают, что таким образом мы можем увязнуть в этом бесконечном «модифицировании», и потоку бюджетных вливаний в ОКР не будет конца. Хотя, возможно, именно этого кто-то и добивается… К слову, когда мы в редакции Aviation EXplorer придумывали заметку на «День дурака» 1 апреля, в которой говорилось про удлинённую версию самолёта Super Vzhik Vzhik-100, едва ли могли предполагать, что наш «шарж» через каких-то три месяца столь приблизится к реальности. Ан нет, вот он - новый призрачный флагман «российского» (именно в кавычках российского) авиастроения, который «съест» еще немало денег налогоплательщиков. А что же SuperJet 100, спросите вы, и те $3 млрд. (по самым скромным подсчетам), что были на него потрачены? Где тяга, брат? Не могу с уверенностью утверждать, что создатели проекта Sukhoi SuperJet 100 признали несостоятельность своего творения. Но, все же, приведу ряд фактов, а уж там, как говорится, думайте сами, решайте сами. Не секрет, что у двигателя SaM146, который разрабатывался непосредственно для SuperJet 100, мощности впритык даже для базовой модели. «Изначально параметры этого двигателя определялись для самолётов семейства RRJ (позже SSJ), в котором максимальный взлётный вес самой тяжёлой модификации RRJ 95 должен был быть около 38 тонн, – говорит эксперт Aviation EXplorer, главный редактор портала AVIA.RU Роман Гусаров. – По имеющейся на данный момент информации, максимальный взлётный вес самолёта Sukhoi SuperJet 100LR уже приблизится к 50 тоннам, а значит, базовый двигатель для него не подходит. Даже при наличии технической возможности увеличения тяги Sam146, сделать это не позволит SNECMA (партнёр НПО "Сатурн" по проекту SaM146). Дело в том, что у французов есть обязательства перед американской компанией General Electric, с которой она производит самый распространённый в мире авиадвигатель CFM 56. Эти обязательства предусматривают отказ партнёров от участия в иных проектах по созданию гражданских двигателей в данном классе, то есть которые по своим параметрам аналогичны или превосходят американо-французский CFM 56». Председатель Правления ЗАО «Мотор-Сич» Вячеслав Богуслаев не раз отмечал этот факт. По его словам использование газогенератора французского истребителя, задуманного в 80-е годы, следуя логике – технология прошлого века. А генеральный директор ФГУП ММПП «САЛЮТ» Юрий Елисеев иронизировал: «Летать самолет будет долго, но без пассажиров (также ссылаясь на несоответствие тяги двигателя и всё увеличивающегося взлётного веса самолёта)». Действительно, поскольку создавать самим себе конкурентов никто не склонен, одним из условий участия SNECMA в проекте SaM 146 было ограничение тяги двигателя и его модификаций на уровне примерно 90% от CFM56-3. А значит, на самолёт со 130 пассажирами (что сопоставимо с Boeing 737) SaM 146 никак не может быть поставлен. Таким образом, переключаясь на новые проекты, ГСС пытается убить сразу 2-х зайцев: отвлечь внимание Правительства и общественности от существующих проблем с доводкой и сертификацией базового самолёта Sukhoi SuperJet 100 и получить финансирование под фактически разработку нового самолёта. Но, при этом, пытаются скрыть тот факт, что ставить на новые самолёты уже придётся, вероятно, иностранные CFM 56. А куда же деть SaM 146, в который загнаны немалые бюджетные средства? Похоже, ответ найден – Ан-148 (подробнее в статье на AEX.RU «SaMострой») Мы наш, мы новый Jet построим! Впрочем, до старого ли доброго SuperJet 100, когда в голове роятся новые прогрессивные мысли? Уже к 2012 году планируется начать передавать заказчикам удлиненный вариант SuperJet 100 LR (это притом, что в середине 2010 еще и короткий-то не поставили, но это так – мелочи жизни). Ведь нет предела совершенству - вишенкой на этой тарелке лапши станет наш российский ответ Boeing - самолет большей дальности, большей вместимости: вероятно, именно поэтому назвали его просто Super Jet Следующего Поколения. Ох, как это созвучно с поколением Boeing NG (Next Generation)! Работа над проектом продолжается, но уже сейчас, по заверениям разработчиков, ясно, что в его конструкции будут активно использоваться инновационные материалы и передовые технологии. В частности, композиционное крыло сделает лайнер еще легче и более инновационнее. «Интересно, что помешало в начале проекта, 10 лет назад, сделать ставку на современные материалы? Ведь примерно тогда же начинался проект Boeng 787 Dreamliner, у которого доля композиционных материалов (без учёта двигателей) превышает 50%», говорит Роман Гусаров. Когда самолёт начнет поступать заказчикам, и где мы будем брать композиционные материалы – вопрос. Сегодня в России нет достаточных мощностей для производства таких материалов в интересах гражданской промышленности. По словам вице-президента по корпоративному управлению и развитию ОАК Василия Прутковского, композиционные материалы в стране есть, но почти все они засекречены (не подлежат экспорту) и идут по разнарядке на предприятия оборонно-помышленного комплекса. Для гражданских же проектов необходимо создать новые мощности по производству композиционных элементов планера, с использованием импортного сырья. Ну и ладно, ради такого прекрасного проекта можно и подождать. Лет через десять, мы, глядишь, и будем летать на передовых лайнерах (для сегодняшнего дня передовых)… Если, конечно, будет кому летать, и наши авиакомпании, задушенные таможенными пошлинами и вынужденные в убыток себе финансировать наш «передовой» авиапром, доживут до этой прекрасной поры.
asiacem: alex o после встречи ГД с премьер-министром ... теперь ГД из штанов выпрыгнет, но суперджет будет ... "Да, здравствует приоритетный рейс а Нижний Новгород!!! Ура, товарищи!!!" ... дальше, он всё равно не долетит
Profil: Profil пишет: ...никакого Суперджета скорее всего у нас не будет... . ...те неск. реальных штук сначала "слепили из того что было"(С), но заявленные характеристики экономичности и полезной загрузки остались токма на бумаге, поскоку готовые образцы весят на неск. тонн больше расчетных...соответственно, такое суперсчастье, которое разорит на керосине кого угодно, уже никому не нать... ...в продолжение поста, подтверждающее первое предположение...: ...прошла негласная информация, что некоторое время назад у хваленого пропиаренного суперджета лопнула силовая балка, что говорит о невозможности введения в эксплуатацию этого самолета и надо заново проектировать и пересчитывать всю силовую конструкцию самолета... ...короче, не самолет, а полное Г слепили, коли даже на новом самоле толстенные железяки разваливаются ...
skycat: Ну вот же статейка... http://www.aex.ru/docs/3/2010/7/11/1084.com
Profil: skycat пишет: Ну вот же статейка ...в статейке общие фразы и практически никакой конкретики...
skycat: А по-моему все понятненко написано. Дайте еще 20 миллиардиков и мы начнем все сначала. Ну, не получилось у нас в первый раз. Так, что ваша правда, скорее всего не будет у нас Супер-пупер самолета. И хорошо... Мы уже испортили Ил-96 ( доведя самолет просто до маразма), так что больше не надо отечественного авиапрома.
SPA: skycat пишет: так что больше не надо отечественного авиапрома. ... сказали конкуренты...
skycat: http://www.aex.ru/docs/3/2010/10/12/1182/ Великое самолетное жульничество журнал "The Weekly Standard" (vol.15, №45), США, перевод ИноСМИ.ru 12 октября 2010 года / Рубен Джонсон / Aviation EXplorer Измученный проблемами российский "Сухой Суперджет-100" Место действия – аэродром Фарнборо к югу от Лондона. Аэрокосмическая промышленность России в очередной раз пытается убедить мир, что она изменилась, что теперь все будет «по-настоящему», и она теперь в состоянии на равных соревноваться за глобальный рынок сбыта коммерческих самолетов. Еще немножко, уверяют нас, и мы увидим серийные региональные самолеты «Сухой Суперджет-100» припаркованными на аэропортовых стоянках по всему миру рядом с «эмбраерами», «боингами» и «аэробусами». После «затяжного штиля» с продажами, компания «Сухой» очень хочет убедить нас, что сейчас ее «суперждеты» раскупаются не хуже «айподов» компании «Эппл». Все бы хорошо, вот только весь этот проект, похоже, есть не что иное как беспрецедентное, даже по российским стандартам, жульничество. Несколько «заказов» на данный тип авиалайнера скопом анонсировали на международной аэрокосмической выставке в Фарнборо во второй половине июля. Однако до сих пор непонятно: будут ли разместившие «заказы» авиакомпании способны эффективно использовать так много самолетов, как и то, будут ли обещанные им «суперждеты» вообще поставлены? Дальше – хуже: западноевропейские компании из числа участников программы «Сухой Суперждет-100», а вместе с ними и агентства Европейского Союза, призванные блюсти авиационную безопасность, стандарты надежности и качества, выказывают странное безразличие к проблемам с проектированием самолета и повторяющимися случаями отказов его силовых установок в ходе сертификационных испытаний. Многочисленные критики проекта «Суперджет» в России ставят правильные вопросы. Первый: почему так необходимо было «с нуля» разработать еще один самолет для коротких воздушных маршрутов в размерности 75-95 мест? При том, что бразильская компания «Эмбраер» показывала готовность заключить с Россией сделку по передаче конструкторской документации и лицензии на производство семейства региональных машин E-series – успешных самолетов того же класса? Разработка «Суперджета» - один из самых дорогих примеров в истории по повторному изобретению велосипеда. На протяжении десятилетий своего существования, компания «Сухой» занималась исключительно боевыми авиационными комплексами. Крайние оценки затрат по разработке «Суперджета» говорят о том, что на программу уже потрачено три с половиной миллиарда долларов, что более чем в четыре раза выше первоначально запланированной суммы. Для сравнения: разработка линейки E-series обошлась компании «Эмбраер» в один миллиард. Государствам, содержащим собственную авиационную промышленность, время от времени приходится заново изобретать велосипеды: политики предпочитают потратиться на собственный опыт, чем купить чертежи и технологии за рубежом. Пусть дороже, зато сохраняются рабочие места, содержится «золотой фонд» ценных специалистов, создаются новые технологии и, не менее важно, политические деятели продлевают свои мандаты на очередных выборах. Однако в данном конкретном деле с «Суперджетом» никто никогда даже не думал о спасении российского авиапрома. Несколько лет назад я поинтересовался у очень высокопоставленного российского чиновника насчет целей проекта. В ответ он пожал плечами, покачал головой и выпалил: «no, skolko deneg spizdili (“you cannot believe how much money they have f-ed off with”)» - [точно по тексту Weekly Standard – прим. перев.]. «Равно как и многие другие высокозатратные правительственные программы в России, «Суперджет» стал прекрасным механизмом по перекачиванию денег в карманы махинаторов», - добавил на ту же тему московский коллега. Россия давно живет доброй традицией, по которой высокопоставленным правительственным чиновникам прямо-таки полагается использовать большие государственные программы в своих целях. Так уж повелось со времен царствования Николая II в конце 19-го века, когда граф Сергей Юльевич Витте надзирал за строительством железнодорожных путей, включая знаменитую Транссибирскую магистраль, и в процессе стал нуворишем петербургского двора. С тех пор фигуры, ответственные за общенациональные проекты, использовали и используют государственное положение в личных целях. Разница между тем, что было и тем, что стало, небольшая. И заключается она в том, что в прошлом Россия хотя бы получала на руки проекты технологического и промышленного развития, приносившие хоть какую-то пользу национальной экономике. Сергей Юльевич Витте обогатился, но и Россия получила функционирующую железнодорожную сеть. «Суперджет» - другое дело. Тут вряд ли дойдет до точки, с высоты которой можно будет говорить, что проект помог хоть кому-то, кроме узкого избранного круга. Предполагалось, что «Суперджет» придаст новое дыхание процессу возрождения российского авиапрома, привлечет новые государственные и частные инвестиции. Однако в реальной жизни промышленность ощутила лишь незначительное усиление ветра в парусах. Говорит редактор уважаемого московского издательского дома: «Определенную работу получили сотрудники ЗАО «Гражданские Самолеты Сухого» и моторостроители в Рыбинске. Но когда вы смотрите на поставщиков третьей линии – людей, которые делают гидравлику, привода, и прочие небольшие покупные изделия, необходимые для комплектации любого летательного аппарата, - все по их специализации для «Суперждета» закупается за рубежом. Так что речь не идет ни о сохранении рабочих мест в российском авиапроме, ни о восстановлении его способности делать какую-то продукцию в мало-мальски значимых объемах». Подтверждение справедливости этих слов пришло три года назад от Государственной транспортной компании «Россия», управляющей специальным авиаотрядом для обслуживания президентской администрации - а также «альма-матер» Владимира Путина, Федеральной службы безопасности. Они отвергли «Суперджет» в 2007-м году по причине слишком большого количества иностранных комплектующих. В частности, силовая установка самолета из двух двигателей SaM146 поставляется компаний PowerJet – совместным предприятием между французским консорциумом Snecma/SAFRAN и российским НПП «Сатурн»/«Рыбинские Моторы». И именно статус этого двигателя поднял наиболее острые вопросы последнего времени. Внутренний девятистраничный документ, написанный заместителем министра промышленности и торговли Денисом Мантуровым в адрес своего начальника – министра Виктора Христенко, содержит подробное описание значительных огрехов, допущенных при проектировании мотора. В документе, который был слит в прессу, Мантуров прямо говорит, что требуется уделить внимание обнаруженным в ходе испытаний дефектам, особенно в горячей части двигателя, за который отвечает PowerJet. Отмечаются повторяющиеся случаи разрушения крепления диска третьей ступени компрессора. Один имел место 9 февраля 2010 года на двигателе с номером 146101/2 в ходе 187-го часа летных испытаний опытного прототипа «Суперджета» с бортовым номером 95003. При анализе инцидента специалистами PowerJet выяснилось: причиной выключения двигателя в полете стало разрушение фрагмента диска третьей ступени компрессора. Мантуров пишет, что также хочет обратить внимание на повторяющийся характер дефекта: первый случай приходится на 2009-ый год, второй произошел 9 февраля 2010-го, а третий – в марте 2010-го, когда мотор проходил наземные испытания на стенде. Документ датируется 3 июня 2010 года. Он был опубликован в СМИ в начале июля, что само по себе не является чем-то необычным. А случилось это спустя две недели после того, как Европейское Агентство Авиационной Безопасности (European Aviation Safety Agency, EASA) – европейский аналог американской Федеральной Авиационной Администрации (Federal Aviation Administration, FAA) сертифицировало двигатель как безопасный для перевозок пассажиров на воздушном транспорте. Меня разбирает любопытство: по какой такой причине EASA пошло на сертификацию конкретной модели мотора без того, чтобы внимательнейшим образом разобраться в причинах возникновения повторяющихся дефектов, провести соответствующие технические исследования? А также без того, чтобы получить от конструкторов (и, соответственно, одобрить) рекомендации по исправлению «врожденных пороков» двигателя. Но агентство не удосужилось прояснить ситуацию, ограничившись словами: «с выпуском сертификата типа EASA соответствие двигателя нашему сертификационному базису было продемонстрировано». На мое обращение по теме обнаруженных дефектов, о которых идет речь в письме Мантурова, EASA ответило: «вопросы по самому двигателю должны адресоваться его производителю», в данном случае – совместному предприятию PowerJet. Ну конечно, а как же иначе?! Следуя логике, агентство само должно переадресовать мои вопросы PowerJet, недаром ведь EASA выступает ответственным регулирующим органом. Я продублировал работу агентства, самостоятельно направив копию письма Мантурова в адрес офиса Snecma/SAFRAN во Франции. Вот только ответа не получил. Ну да ладно: в ходе аэрокосмического салона Фарнборо моему коллеге удалось побеседовать с руководителем SNECMA. Ему было сказано: «Я не слышал об этом письме», что очень странно, зная повышенный уровень внимания французской моторостроительной компании к программе создания данного двигателя. Получается, что EASA сертифицировало опасный в эксплуатации мотор с фундаментальными конструктивными недостатками. Все это предшествовало звонку, прозвучавшему в перегретой выставочной атмосфере Фарнборо: меня пригласили на встречу с главой СП PowerJet г-ном Жаном-Полем Эбанга (Jean-Paul Ebanga), чтобы обсудить эту проблему. Он был откровенно раздосадован необходимостью отвечать на неприятные вопросы публично. И, в стиле весьма характерном для французского авиапрома, пустился в контратаку на людей, обращающих внимание на документы типа мантуровского. «Факты таковы: все сертификационные испытания успешно проведены», - заявил Эбанга. И далее: «ничего «такого» не случилось в ходе испытаний двигателей (в Рыбинске), что было бы скрыто российской стороной от инспекторов EASA и сертификационной группы. Обсуждение прочих тем не отвечает интересам наших заказчиков». Никаких объяснений того, что же все-таки заставило Мантурова упоминать все эти подробности в письме своему начальнику, не прозвучало, и г-н Эбанга лишь заметил, что «главным образом» письмо было «написано для внутренних российских политических целей». А посему, он не собирается давать комментарии по документам такого рода. Поставленные вопросы и по сей день остаются без ответов. Стоит ли удивляться, что в откровенных беседах мои российские коллеги, хорошо осведомленные о проблемах программы «Сухого», признаются: «если какой-то из этих «суперджетов» когда-либо выйдет на воздушные линии, мы ни за что не полетим этими рейсами». Есть и другая странность во всем этом деле, на этот раз с природой заказов на «Суперджет», подписанных в ходе авиасалона в Фарнборо. Заказчиками выступили индонезийская авиакомпания Kartika Airlines, вновь образованная лизинговая компания с Бермудских островов Perl Aircraft, тайская авиакомпания Orient-Thai Airlines и «Газпромавиа» - авиационное подразделение российской газовой монополии «Газпром». Исключив из рассмотрения российского заказчика (на что есть причины), имеем: только Orient-Thai относится к авиакомпаниям с устоявшимся профилем. Правда, у нее плохие показатели безопасности полетов. Индонезийская Kartika в своем парке имеет всего три устаревших самолета, а заказала сразу 30 «суперджетов». Российский авиационный эксперт задает риторический вопрос: «Если даже данная авиакомпания найдет деньги на оплату заказа, где она отыщет столько прибыльных авиамаршрутов?!» Наше общее понимание следующее: новые «заказы» на «суперджеты» - несерьезные. Они больше напоминают почести, которые оказываются Индонезией, Малайзией и другими азиатскими странами с целью гарантировать себе возможность дальнейших закупок в России боевых авиационных комплексов. На ум приходит догадка: «Суперджет» не желает ограничиваться ролью в «Большом ограблении аэроплана» и просто послужить механизмом по безвозвратному перекачиванию денег на счета в оффшорных банках. Он стимулирует российский экспорт вооружений и военной техники – бизнес под контролем Сергея Чемезова, старого сослуживца Владимира Путина по КГБ. Это прекрасно объясняет, почему толпа секретной полиции, заседающая в Кремле, сквозь пальцы смотрит на весь этот фарс по имени «Суперджет». Все просто. Там знают: они обогатятся еще больше, чем те, кто в ходе дела уже сделался богачами. * Оригинал перевода на сайте ИноСМИ.ru: Великое самолетное жульничество * Оригинал публикации: The Great Plane Robbery – Russia’s troubled Sukhoi Superjet 100. Рубен Джонсон AEX.RU
GLEB: Слышал что, формируютЪ группы - обучение на "Сухой Суперджет-100!!! Мож кто ближе к телу расскажетЪ ... ой как не хоцца
asiacem: GLEB пишет: обучение на "Сухой Суперджет-100 а на нём ещё и бортпроводники предусмотрены? ... он себя еле носит
skycat: Очередной прогноз... http://www.aex.ru/news/2010/12/15/81051/ В марте 2011 года "Аэрофлот" начнет эксплуатировать первые самолеты "Сухой Суперджет-100" 15 декабря 2010 г., Aviation Explorer – ОАО "Аэрофлот - российские авиалинии" начнет эксплуатировать первые самолеты "Сухой Суперджет-100" в марте 2011 г., сообщили сегодня СМИ. Как рассказали Aviation EXplorer в ГСС, первый самолет (бортовой номер 95007) начнет выполнять полеты под флагом «Армавии» в феврале 2011 г., а «Аэрофлот» начнет эксплуатировать «Суперджеты» (б.н. 95008 и 95010) в марте 2011 г. Кроме того, в ГСС уточнили, что до конца текущего года на самолет будет получен сертификат типа АР МАК. Лайнер с серийным номером 95008 в настоящее время находится в покрасочном цехе, где его оформляют в цвета "Аэрофлота". Самолет 95007, для авиакомпании «Армавиа», завершает прохождение сертификационных испытании, после чего будет произведена покраска авиалайнера в цвета авиакомпании и воздушное судно будет передано перевозчику,- пояснили в ГСС. Всего до конца 2011 г. ЗАО "ГСС" намеревается поставить заказчикам 17 серийных самолетов "Сухой Суперджет-100". На данный момент портфель заказов на "Сухой Суперджет-100" составляет 150 самолетов. Всего ЗАО "ГСС" планирует в рамках проекта создания "Суперджета" реализовать 893 авиалайнера. Общая выручка от программы оценивается в $31,5 млрд., а прибыль - в $5,5 млрд. http://www.arms-expo.ru/site.xp/049051124050048049052057.html Новые самолеты для "Аэрофлота" В марте 2011 г. "ОАО "Аэрофлот - российские авиалинии" получит первые самолеты "Сухой Суперджет-100". По сообщению АРМС-ТАСС, первый самолет (бортовой номер 95007) будет поставлен армянской авиакомпании "Армавиа" в феврале 2011 г., а первые два самолета для "Аэрофлота" - б.н. 95008 и 95010 - будут поставлены в марте 2011 г. По информации пресс-службы ЗАО "Гражданские самолеты "Сухого", до конца текущего года будет получен сертификат типа АР МАК. На самолете 95008 в настоящее время завершаются покрасочные работы, а самолет 95007 завершает сертификационные квалификационные испытания на маршрутах "Аэрофлота", после чего будет произведена покраска авиалайнера в цвета авиакомпании "Армавиа" и воздушное судно (ВС) будет передано заказчику. Всего до конца 2011 г. ЗАО "ГСС" намерено поставить заказчикам 17 серийных самолетов "Сухой Суперджет-100". Портфель заказов на "Сухой Суперджет-100" составляет 150 самолетов, а всего в рамках проекта планируется реализовать 893 авиалайнера. Программа станет безубыточной при продаже 369 самолетов, что может произойти в 2018 г. Общая выручка от программа оценивается в 31,5 млрд. дол, прибыль - в 5,5 млрд. дол. "Сухой Суперджет-100" заменит эксплуатируемые сейчас самолеты типа Ту-134. Серийные поставки лайнера заказчикам начнутся к концу 2010 г. Сегодня имеется 161 твердый заказ на данный самолет. Акционерами ГСС являются холдинг "Сухой" – 75% и "Уорлдс уинг" – 25%. МОСКВА , 16 декабря 2010 г. , ОРУЖИЕ РОССИИ 95008 уже покрасили и назвали: Водопьянов.
AFL-SVO-СБП: skycat пишет: 95008 уже покрасили и назвали: Водопьянов. А бортовой RA-89001 ... Дополнительно: http://russianplanes.net/EN/REGISTR/Sukhoi/SuperJet-100
AS: AFL-SVO-СБП Нет слов... какой-то он никакой... А я порылся, нашёл ещё фотки... Салон экспериментальный, но выглядить будет примерно так: Фотки отсюда: http://www.avanturist.org/forum/index.php?topic=540.440
alex o: Кого будут учить на сие чудо ? Какие мысли(слухи)?
MadCat: всех
alex o: Нах...надо валить...
A.C.A.B.: Да, пожить, конечно, ещё хочется ))) Хотя, говорят,© что их сертификация растянется ещё на полтора-два года, потому что в данный момент Аэрофлот тупо не готов их принять в коммерческую эксплуатацию. Даже в документации конь не валялся ещё. И кого он возить-то будет, если сам себя еле тянет? 50 пассажиров и полторы тонны их багажа ещё сможет, и то - вилами по воде.
злой: Сегодняшнюю инсайдерскую сливаешь?А как же подписка))))
A.C.A.B.: злой Цыц! Инсайдерскую... Сливаешь... Я же без имён и без фамилий ) "Говорят,©" - это давнее интернет-выражение. Означающее непроверенную информацию. ВоДЪ ))) http://www.forumavia.ru/forum/1/3/681098274766483949861267986413_5.shtml http://www.komcity.ru/forum/company/?id=18037&exclude_count=1&page=13
tushkan: alex o пишет: Кого будут учить на сие чудо ? Hачнут с "элиты" - б/пр-в А-330: чтоб жизнь мёдом не казалась
A.C.A.B.: tushkan пишет: Hачнут с "элиты" - б/пр-в А-330: чтоб жизнь мёдом не казалась Ы??? Там кому-то жизнь мёдом кажется? Хороша "элита", ага - после каждого рейса с ног валится...
tushkan: Hу, не знаю... я ни ОДНОГО довольного бортпроводика с А-330 или Б-767, получившего допуск на Ил-96 не видел. Oдно дело когда валишся с ног за 12-30 баксов за кг, другое развороты на "флагмане" восьмером 12С-270У (типа HRG-SSH-HER) за голую з/п... почуствуйте разницу
A.C.A.B.: tushkan пишет: я ни ОДНОГО довольного бортпроводика с А-330 или Б-767, получившего допуск на Ил-96 не видел. Примеряя на себя, соглашусь. Сам не хочу. На 62-й хочу, на 86-й и 96-й нет ) 12-30 баксов за кг "Пустые" рейсы бывают ничуть не реже, поверьте.восьмером 12С-270У Кучеряво живёте. Ввосьмером 34С-268Y не пробовали? )))развороты на "флагмане" восьмеромНу и у нас хватает - Анталия, Лондон, сейчас по всей Европе будем застрявших пассажиров развозить. Да и рейс из Владика ничем от разворота не отличается, два рациона ввосьмером, с промежутком минут в 40. Я не плачусь. Всем сейчас тяжело. Просто помните, что "триста тридцатая элита" существует не на самом деле, а исключительно в воображении некоторых людей из Мелькисарово. Не надо за ними чушь повторять...
tushkan: A.C.A.B. пишет: что "триста тридцатая элита" существует не на самом деле, а исключительно в воображении некоторых людей из Мелькисарово. Cогласился бы, если бы не видел к себе и другим не летающим на импортой технике б/пр-м пренебрежительного отношение со стороны "элитных" бортпроводников (половина из которых не говорит ни на одном иностранном языке... да и вообще работать не умеет и не хочет)
A.C.A.B.: tushkan пишет: Cогласился бы, если бы не видел к себе и другим не летающим на импортной технике б/пр-м пренебрежительного отношения со стороны "элитных" бортпроводников А зачем Вы обращаете своё внимание на убогих с раздутым ЧСВ? Они живут с точно такой же иллюзией... You can't be king of the world if you're slave to the grind (c) Ага...
отлетала: tushkan пишет: Cогласился бы, если бы не видел к себе и другим не летающим на импортой технике б/пр-м пренебрежительного отношение со стороны "элитных" бортпроводников (половина из которых не говорит ни на одном иностранном языке... да и вообще работать не умеет и не хочет) А может быть это вы сильно предвзято относитесь к,как вы говорите,"элитным" бортпроводникам? Какая разница,на каком самолете подносы таскать? И еще вопрос... кто Bам мешал стать этим "элитным"?
7/11: отлеталаИ еще вопрос...кто вам мешал стать этим "элитным"? Чой-то немножечко я сомневаюсь в вашей бывшей принадлежности к профессии бортпроводника нашего Эрофлота. Ладно напишу некоторые данные - может быть поймёте почему и что мешает переучится на А-330. Класс (правда сейчас его отменили, но напишу по-старому) - 1 Английский язык - 5 Больничные - нет за последние 5 лет Опоздания и нарушения - нет Жалобы от пассажиров - нет Освоенные типы самолётов - Ту-134, Ту-154, Ил-62, Ил-86, Ил-96, A-310, А-319\320\321, В-767 Стаж работы - 28 лет Возраст - 48 лет А теперь вопрос. Что тут неправильно для переучёбы на А-330?
senya: tushkan Эти претензии надо относить к зазвездившимся личностям, а не всех под одну гребенку. Это уже вопрос воспитания человека, а не допуска на тот или иной тип BC.
отлетала: Согласна, не права... но как сказал senya не надо всех под одну гребенку... Вы не поверите, но на А330 тоже летают хорошие люди, отнюдь не "звёзды"... 7/11 пишет: Чой-то немножечко я сомневаюсь в вашей бывшей принадлежности к профессии бортпроводника нашего Эрофлота. Не надо сомневаться... я отдала родному "авиакружку" почти 12 лет и имела допуски и на Ту3, и на Ту5, и даже на Ил62 (и кстати до сих пор у меня ностальгия по этому самолету)... И вполне возможно, что мы где-то когда-то пересекались...
pilot: 7/11 пишет: Что тут неправильно для переучёбы на А-330? Возраст?
Niemand v1.1: Наверное не возраст. В пятьдесят девять или даже шестьдесят переучили на 330.
tushkan: Bсе просто: в нашем возрасте надо уметь лизать, а мы все наровим вцепиться зубами... поэтому и не переучивают... якобы в наказание и назидание другим. A мне лично по х.... ... уже никуда не хочется, только на пенсию. отлетала пишет: Вы не поверите, но на А330 тоже летают хорошие люди, отнюдь не "звёзды"... Hе сомневаюсь. Xороших людей, как и дерьма везде много. Tолько когда начинают делить самолеты (и людей работающих на них) на элитные и не очень, процент дерьма в элите оказывается больше. Kстати, оно с 96-го почти полностью свалило на A330. Eсли АФЛ купит B777 оно опять в первых рядах рванет туда.
skycat: http://www.knaapo.ru/rus/news/archive/index.wbp?article-id=0E2E7959-5450-4BA0-95BE-02818A7C7205 Первый SSJ100 для Аэрофлота 01.02.2011 31 января состоялся премьерный полет авиалайнера «Сухой Суперджет-100» № 95008, предназначенный для авиакомпании «Аэрофлот – российские авиалинии». Этот самолет назван «Михаил Водопьянов», в честь лётчика, одного из первых Героев Советского Союза, генерал-майора авиации. Поднявшийся в воздух с аэродрома «Дземги» г.Комсомольска-на-Амуре авиалайнер выполнил полет продолжительностью 50 минут и успешно приземлился. Самолет пилотировали летчики-испытатели Вадим Широких – первый пилот и Леонид Чикунов – второй пилот, которые подняли в небо уже не один «Суперджет». Согласно заданию, в ходе летных испытаний были выполнены проверки работоспособности всех систем самолета, в том числе на подтверждение летных характеристик воздушного судна в эксплуатационном режиме. Впереди у компании «Гражданские самолеты Сухого» стоит задача по дальнейшему серийному производству самолетов «Суперджет-100». В 2011 году запланирована передача заказчикам ещё нескольких воздушных судов. Об этом Пресс-центру ОАО «КнААПО» сообщили в Комсомольском филиале ЗАО «ГСС». Как передает ИТАР-ТАСС, «Аэрофлот» уже приступил к набору пилотов для самолетов «Сухой Суперджет-100». «Суперджет» имеет отличную от других российских самолетов кабину - в ней нет привычного штурвала. Его роль выполняет джойстик (боковая ручка управления). Подобная система управления используется в Airbus. - Она более удобная: больше ничего не закрывает обзор и приборы, - поделился впечатлениями Первый заместитель начальника Летной службы ЗАО «Гражданские самолеты Сухого», летчик-испытатель первого класса Леонид Чикунов. - Я испытываю «Суперджеты» с первого вылета - 19 мая 2008 года. Самолеты легкие, послушные, комфортные в управлении. Их с легкостью может освоить летчик средней квалификации. Во время испытательных полетов в Жуковском в самолет попали пять чаек, причем две - прямо в двигатель - на его работе это никак не отразилось. За более чем два с половиной года испытаний не было ни одного серьезного отказа каких-либо систем управления и жизнеобеспечения самолета. Даже при отказе обоих двигателей «Суперджет» способен планировать на достаточно длительное расстояние - с высоты 10 тысяч метров до 150 километров. Это дает возможность подобрать ближайший аэродром для посадки. Пресс-центр ОАО «КнААПО» 01-02-2011 г.
sky: Даже при отказе обоих двигателей «Суперджет» способен планировать на достаточно длительное расстояние - с высоты 10 тысяч метров до 150 километров Kак-то не вдохновило про отказ обоих двигателей...
tushkan: 29.03.2011запланирован первый рейс аэрофлота на "Суперджете"(не знаю куда). а что кого-то уже переучили? или это будет экспромт? кстати,на этот лайнер набрали 100 "ледчиков" без знания языка ВООБЩЕ("изучат в процессе полетов")вот только документация и приборы на английском языке! чавой-то меня не тянет на "ФЛАГМАН" российского авиапрома! пошел за "Флагманом"
alex o: В Авиафоруме уже обсуждалось это...Ничего не будет пока...Я разговаривала с пилотом-инструктором недавно-говорит,будет,но не скоро,однозначно,всё очень сыро ещё,да и тренажёра нет...так что,-ждёмс...
papaparen: Хорошо бы еще и летал,не как 148 ((((и выглядел, не как отечественный автопром.
pilot: http://www.aex.ru/news/2011/3/14/83310/ Начало поставок самолёта Sukhoi Superjet 100 опять откладывается 14 марта 2011 г., Aviation Explorer – "Аэрофлот" исключил SSJ 100 из летнего расписания 2011 года, пишет сегодня «КоммерсантЪ». Изначально, поставки планировались на 2008 год, последняя отсрочка — с декабря 2010 года на первый квартал 2011-го. В начале февраля самолет получил сертификат эксплуатанта, однако источник издания в "Аэрофлоте" утверждает, что сроки могут быть вновь пересмотрены, поэтому компания уже исключила SSJ из летнего расписания 2011 года. Возможно, это связано с распространяющимися слухами о периодически возникающих серьёзных неполадках в двигателях SaM 146 самолёта Sukhoi Superjet 100. AEX.ru По другой версии, еще осенью "Аэрофлот" высказывал претензии о несоответствии самолета исходно заявленным характеристикам, в частности, по расходу топлива, весовым характеристикам, дальности полёта, что важно для экономики эксплуатации самолета. Компания не готова принять самолёт в таком виде и, возможно, прибегнет к предъявлению Сухому штрафных санкций, предусмотренных контрактом. К тому же, как показывает опыт, освоение новой техники сопряжён для авиакомпаний с немалыми дополнительными расходами. Так, убыток авиакомпании ГТК "Россия" от ввода в эксплуатацию шести Ан-148 в 2010 году составил 300 млн руб., сообщил в пятницу на коллегии Росавиации глава ведомства Александр Нерадько. "Расходы были связаны с вводом нового типа самолета, и все они стали финансовым бременем для авиакомпании", - пояснил он. Поэтому на первом этапе эксплуатантам российской техники нужна господдержка, полагает он. По словам Нерадько, с аналогичными проблемами может столкнуться и "Аэрофлот", который в ближайшее время должен получить SSJ 100. Производитель российской авиатехники, Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК), признает, что постоянные проблемы с эксплуатацией отечественной техники — сбои в поставках, несоответствие летно-технических характеристик заявленным — связаны с общим упадком в отрасли, потерей кадров и отсталостью российского авиапрома. По словам ОАК, производитель сам несет убытки на гражданской технике — по 100 млн руб. и более на каждом самолете. Однако государство продолжает настаивать на том, что Россия должна "сохранить статус авиационной державы", и готово для этого поддерживать и производителей, и потребителей отечественных самолетов. В 2009-2010 годах, согласно ФЦП "Развитие российской авиационной промышленности до 2015 года", на авиапром государством уже было выделено порядка 100 млрд руб. Кроме того, ОАК получила антикризисную поддержку в размере 93 млрд руб. К сожалению, сами авиакомпании не получают поддержки от государства на освоение новой отечественной авиатехники, за исключением стандартного субсидирования лизинговых ставок, что является малым утешением.
FANTOMAS: В 80-х в ЦУМВС была попытка перехода на ЯК-42 (вместо ТУ-134)... Переучили несколько человек л/с на ЯК-42, дальше дело не пошло.
NLO2009: Все, переучили на Сухого... В Жуковский ездили открывать дверь и все такое - своим ходом!!! Хорошо, что суббота была. 2-й группе повезло меньше, едут в четверг... и как это принято видимо в компании, полсе 18.00. Ребята, самолет - без кОменсов! Это как в песне поется, я тебя слепила, из того что было... ну и дальше в рифму. Очень надеюсь, что его не выпустят на регулярные рейсы с пассжирами... Как же "нам", вернее "ИМ" хочется быдть авиадержавой!!!
dsb: NLO2009 Я так надеялась, что этого никогда не произойдёт... А Вас почему избрали в число "счасливчиков" Вам сказали? Или есть свои соображения? С пилотами разговаривала, у них сейчас те, кто 3-й уровень ИКАО и ниже летают только по России пока не пересдадут. А те, кто ниже 2-го - потенциальные кандидаты на "Суперджет"...
alex o: Ужас!
Креветка: Ужас не ужас, а реальность. Надо принять как данность, ничего не поделаешь. Казань и Питер будут на нем (сначала)...
Дед Щукарь: Креветка пишет: Казань ??? Я правильно прочитал?
grimzza: Дед Щукарь Да, причем ночевочная)))))
MOROZZ: NLO2009 пишет: Все, переучили на Сухого... В Жуковский ездили открывать дверь и все такое - своим ходом!!! Хорошо, что суббота была. 2-й группе повезло меньше, едут в четверг... и как это принято видимо в компании, полсе 18.00. Ребята, самолет - без кОменсов! Это как в песне поется, я тебя слепила, из того что было... ну и дальше в рифму. Очень надеюсь, что его не выпустят на регулярные рейсы с пассжирами... Как же "нам", вернее "ИМ" хочется быдть авиадержавой!!! Расскажите поподробнее что за машина, впечатление, фото делали?
sky: Интересно, по сколько человек планируется в бригаду на Суперджет?
asiacem: sky пишет: по сколько человек планируется в бригаду на Суперджет? уже, вроде писали ... двое ... больше всё равно не поместится
Bims: ... и один - если в сокращенном составе?
asiacem: Bims пишет: и один - если в сокращенном составе? поёрничать что-ли? ... ладно уговорили ... вот они активно предлагают лётчикам из ВВС приходить на эту самолётку ... и вывод? ... правильно, у них опыт, летать вообще без бортпроводников ... и ничего, пассажиры сидят и не жужжат ...
Bims: asiacem пишет: поёрничать что-ли? ну да...
NLO2009: MOROZZ пишет NLO2009, расскажите поподробнее что за машина, впечатление, фото делали Ну, что про самолет рассказать... не понравился. Делать-то его старались по образу и подобию А-320-го. 4 двери, причем передние две расположены как на Ту-134, на разных уровнях. На крылья аварийнах люков нет! Два туалета, расположены крайне неудобно, передний слева по борту и задний в хвосте слева, но не как на А-320, а в торце. т.е. получается небольшая кухня справа на экономистов и тут же туалет, как хошь так вот и работай. Гардероб так называемый еще меньше чем на Ф-320-м, места для БСТ нет... так, что как газеты бум предлагать - вопрос! Про АСС я вооще помолчу пока. Если огнетушитель в туалете на А-320-м можно визуально проконтролировать, то на "Сухом" это сделать невозможно ну никак!!! Два двигателя по 7 тонн тяги у каждого, очень маленькие, но при этом очень тихие, как говорят специалисты КБ. Вообщем я бы назвал этот самолет пародией на А319/320. Никто до сих пор из спецов не знает, на какое расстояние он может летать при полной загрузке... во как! Кстати, нас тоже никто не спрашивал, желаем мы или не желаем переучиваться на него (это я щаз из ветки про Токио) Так что Питер и Казань! Вот еще прикол - оказывается, существует два центра подготовки на "Сухого" - один в "раше", второй в Венеции. Может кому-то свезет в будущем и эти кто-то полетят в Венецию. Но на нас компания тратиться зажилилась. Пригласили итальянца сюда (видимо он дешевле обошелся). sky пишет: по сколько человек планируется в бригаду на Суперджет? ... по 3 б/пр-ка ...компоновка у АФЛ 12 бизнес и 75 эконом.
dsb: NLO2009 пишет: по 3 б/пр-ка ...компоновка у АФЛ 12 бизнес и 75 эконом. И как они это делить планируют? ...типа на Питере - 2 окучивают 12 бизнеса, а 1 - 75 эконома или наоборот? ...а 4-ю дверь сразу пассажиры готовятся открывать? ...ппц...
NLO2009: dsb пишет: И как они это делить планируют? ...типа на Питере - 2 окучивают 12 бизнеса, а 1 - 75 эконома или наоборот? ...а 4-ю дверь сразу пассажиры готовятся открывать? ...ппц... Ну, насколько я знаю... ээээ.. Виктория Евгеньевна со товарищи щаз ломают голову над сервисными процедурами... думаю ничего нового не придумают. Скорее всего будут начинать все втроем с C\c и плавно переходить в эконом, если успеют, гы гы гы...
Sergey: NLO2009 пишет: Скорее всего будут начинать все втроем с C\c и плавно переходить в эконом, если успеют
sky: NLO2009 пишет: будут начинать все втроем с C\c и плавно переходить в эконом, если успеют, гы гы гы...
senya: Это прямо какая-то х ня получается!
MOROZZ: NLO2009 пишет: Гардероб так называемый еще меньше чем на Ф-320-м, места для БСТ нет... так, что как газеты бум предлагать - вопрос! В ТСО раньше, газетенки предлагались с БСТ, но когда поняли, что штатного места нет, то просто все выкладывалось на короб, видимо и здесь так же будет. Никто до сих пор из спецов не знает, на какое расстояние он может летать при полной загрузке... во как! ...улыбнуло, вроде не велосипед, все параментры должны быть просчитаны...Про АСС я вооще помолчу пока. Если огнетушитель в туалете на А-320-м можно визуально проконтролировать, то на "Сухом" это сделать невозможно ну никак!!! Он закрыт чтоли вообще? А температурные индикаторы есть?
tushkan: MOROZZ пишет: а температурные индикаторы есть? Есть... наощупь
Маруся: Как на Ту-134-м. Дружно бизнес и потом все вместе в эконом.
Ramona A. Stone: вспомнилась тушка маленькая, прям всплакнула я... так душевно леталось всё так интимно))) 3 бп 5 пилотов 68 паксов 1й багажник полотенце на полу и прижатая ногою дверь, чтоб не свистела, зарраза.. ностальжиииии иууууу upd реальный action получился)
злой: А мне еще второй багажник вспоминается,подсчет чемоданов,не выходя из теплого салона.
pilot: злой пишет: А мне еще второй багажник вспоминается,подсчет чемоданов,не выходя из теплого салона. Ага, а ещё но летал почти как истребитель
отлетала: Ага...и шуму от него было,мама не горюй...
Ramona A. Stone: про 2й багажник даже писать не стала) как и про место 3го БП)) очень помню мальчика, из астрахани, который кидал туда чемоданы. когда закончили они, он был мокрый, как мышь. я принесла ему салфетки, чтоб лицо вытер, так он ТАК обалдел.. "ты такая необыкновенная"- сказал он и изчез в люке((((( как оказалось навсегда, эээээх. прям хоть тему открывай...:ищу грузчика:)))))))
Дед Щукарь: 1-й багажник . Возили из " точек " солдат - " дембелей " . Они гордо сбрасывали с плечь - долой , постылые шинели , и шли гордо в немыслимых "дембельках " - расшитых кителях . Шинелями мы забивали 1-й багажник , отличная барсучья нора получалась . Солдатская шинель , во времена СССР = чистая шерсть . Зароешься в эту кучу , тепло\комфортно\ даже шума двигателей - почти не слышно . Ранней весной\поздней осенью , на в\аэродромах , самолеты обливали не " Арктикой " , а "шпагой "\ " масандрой " = спиртом , в ВОСЕМЬ раз более дешевым , чем антиобледелительная жидкость " Арктика " .
FANTOMAS: ))))...Самый короткий рейс... http://www.aex.ru/news/2011/3/30/83778/
Нури: 15 мая, рейс 843 на 12-45 в Питер - дебют Суперджета, судя по расписанию офсайта и сообщениям СМИ.
alex o: Караул!
tushkan: привет 4-му отделению!
skycat: Поживем увидим, обещать не значит жениться. Пусть сначала до Москвы долетит в положенный срок. А там можно и СМИ поверить.
FANTOMAS: АрмАвиа 19.04.2011г. http://www.vesti.ru/only_video.html?vid=332338 http://tvzvezda.ru/news/world/content/armeniya_priobrela_pervyy_43suhoy_1904.html# Почти "Сухой"... http://www.youtube.com/watch?v=72aiEccr3fc http://www.youtube.com/watch?v=ln0JXpdmCtw&feature=related
NLO2009: FANTOMAS Да "Сухой" даже рядом не стоит с "Эмбрайером"! Короче... нет слов! сплошные! "Сухой" внешне настолько уродлив, что даже смотреть не хочется на него я уж про салон и кабину не говорю, как бы сказал г-н Лебедев Артем - "советское го и даже без палочки, созданное старперами конструкторами, которые не могут ничего придумать сами а только пиз ят идеи и то воплотить их не могут в нормальный вид!", нет ОН наверно круче бы выразился! А у меня просто нет слов!
злой: А что там не так с кабиной, внешним видом и салоном? http://www.aex.ru/docs/3/2011/4/21/1326/ Мне, в общем-то пох, но этот поток слюней абсолютно ничем не мотивирован. Да кстати, вы-то сами что либо руками сделали, кроме как по клаве молотить, чтобы "старпёров-конструкторов" обсуждать? И кто такой Лебедев Артём, что вы его ОН называете? Эксперт в гражданском авиастроении? Испытатель? Конструктор? Просто для интереса.
Дамир: Кстати да, вижу, что многие падают ниц артемием лебедевым... да кто он такой то?)) Интернет-воен, обсирающий всех и вся в своем ЖЖ. И в жизни урод уродом.
NLO2009: Дамир пишет: Кстати да, вижу, что многие падают ниц артемием лебедевым... да кто он такой то?)) Интернет-воен, обсирающий всех и вся в своем ЖЖ. И в жизни урод уродом. Возможно он и урод! Я с ним лично не знаком... а вот самолетик видел, сидел в кабине, в салоне. Мне он не понравился. Ни внешне, ни внутренне... ЛаднА - полетите на нем как-нибудь сами все поймете!
amilkar: А у меня вот какой вопросик, а что не так с суперджетом? Чем он так уж уродлив? Вроде как самолёт-самолётом, я конечно не сильно понимаю в вашем хозяйстве, но вроде как выглядит всё достаточно современно. Я конечно на кухне не знаю даже, как что называется и как правильно должно выглядеть, но на мой, паксовый взгляд, всё не хуже чем на том же арбузе. Да, мне не понять всех радостей жизни, тележек по салону я тоже не катал, поэтому сравнить не с чем. На мой взгляд, проблема этого самолёта в том, что его просто нет. Вот когда будет их летать хотя бы десятка три, тогда станет понятнее,что с ним и как.
Дамир: На новом суперджете FAP образца 70ых, когда уже вовсю арбузы летают с сенсорным...
amilkar: Это да, без сенсорного управления нынче не жысть, понимаю, пойду выкидывать свою микроволновку.
skycat: amilkar пишет: Это да, без сенсорного управления нынче не жысть, понимаю, пойду выкидывать свою микроволновку. В окно... пущай полетает. Я тоже не в восторге от "нового Ту 134", проходили уже. Хотелось бы, на самом деле самолет, "по уму и по сердцу". Но, в компоновке АФЛ самолет никто не видел. Может не все так печально? Когда придет, тогда и будем предметно "тихонечко сквернословить"...
tushkan: Дамир пишет: FAP образца 70ых Это что за хрень имеется ввиду?
amilkar: skycat пишет: В окно... пущай полетает. И составит конкуренцию "пуперджету"??? Неее, на это я пойтить не могу!!! Я буду поддерживать отечественного производителя
Дамир: tushkan пишет: это что за хрень имеется ввиду? Панель СБ спереди.
NLO2009: skycat пишет: Я тоже не в восторге от "нового Ту 134", проходили уже. Хотелось бы, на самом деле самолет, " по уму и по сердцу". Но, в компоновке АФЛ самолет никто не видел. Может не все так печально? Когда придет, тогда и будем предметно "тихонечко сквернословить"... Смотрите выше посты - 12 "бусинес" и 75 "экономов"!
pilot: http://drugoi.livejournal.com/3541950.html
skycat: NLO2009 Да, я собственно, не о компоновке и количестве пассажиров. Других проблем много (для работы БП). Ведь АФЛ заказывал не базовый вариант, а под себя. А в принципе, на фига нам такой маленький самолет на Питер? Все рейсы на 320 - битком... Был у нас рейс Архангельск - Нарьян-Мар. Вот там ему самое место. Как раз по загрузке... В "дочку" - его!
dsb: Таки началось... Тут на днях троих моих знакомых б/п после блока поставили на обучение на «суперджет»... Почему - неизвестно, каких-то общих черт кроме стажа и отделения я между ними не наблюдаю - и пол, и возраст, и размеры, и оценки по английскому у всех разные. Как по жребию прямо... Страшно.
0303: Правда с такой компоновкой он на таком расстоянии и не оправдает себя.
AS: 0303 А он туда долетит? Омск же с горячим. Это на троих такое удовольствие?
Sofia2810: AS, Они вроде как думают о 4-ом б/п.
0303: Главно рейс до сих пор стоит в расписании,продажа только не ведется. Отдают Донавиа слот. А те опять запорят продажу,уже третье пришествие на этот рынок Донавиа.
solver: AS Они хотят первое время "на обкатке" снять одно кресло из продажи и посадить туда четвёртого бортпроводника. Так что всё может быть :)
AS: solver А ну тогда ладно...
NLO2009: Млин, самолет эксперементальный, ничего еще не сертифицировано, а нас уже переучивают на него! Бред какой то!
tushkan: solver пишет: Они хотят первое время "на обкатке" снять одно кресло из продажи и посадить туда четвёртого бортпроводника. Так что всё может быть :) Зачем? ...сделать поручень, как в трамвае - пусть стоя летает!
newaviator: Коллеги, кто знает когда SSJ прилетает в Шереметьево?
ermolina12: говорят, как только.... нас, когда переучвали на него, сказали, что вот-вот поедут за ним
skycat: Вроде как, заявленный рейс в Питер 15 мая на Сухаре, уже перекинут на А-320. Ждем-с дальнейших обещаний....
ermolina12: По-моему, не Питер был заявлен, а Нижний Новгород. Нам, по крайней мере, на переобучении так говорили
ermolina12: Нижний Новгород, только уже не с 15 мая, а я 1 июня в расписании
skycat: Ну, Нижний,так Нижний. Похоже, никто нечего толком не знает. Так, болтают. А кое-кто из очумевших паксов прикупил билеты на 15 мая в Питер спецом покататься на Джете. А теперь спрашивают:"А он, че не полетит?" А теперь еще и не в Питер.... Конспирация, однако...
ermolina12: Ну изначально было заявлено, что у него первый рейс в Нижний будет, так что хз, кто там в Питер собрался skycat пишет: Похоже, никто нечего толком не знает забавно будет первой бригаде на нем лететь , главное в нее не попасть
skycat: ermolina12 пишет: Нижний Новгород, только уже не с 15 мая, а я 1 июня в расписании На сайте продажа билетов в Нижний начинается с 12 июня. Так что "ромашка" (то ли Нижний то ли нет, то ли Бас аль Суперджет) цветет и пахнет...
ermolina12: skycat пишет: Так что "ромашка" тотализатор устроим может?
tushkan: ermolina12 пишет: главное в нее не попасть кам то по-фиг, главное что бы летуны не первый раз лайнер увидели
ermolina12: tushkan пишет: кам то по-фиг, главное что бы летуны не первый раз лайнер увидели боюсь, что будет именно так и будем все вместе во всем разбираться
AS: Сегодня слышал, что 28го мая его только принимать будут.
ermolina12: AS пишет: Сегодня слышал, что 28го мая его только принимать будут. Нам неделю назад на обучении говорили, что за ним вроде как уже едут
Маруся: Всё. Я с вами. Обучилась. Ждёмс приплызда лайнера. ermolina12 пишет: Нам неделю назад на обучении говорили. что за ним вроде как уже едут 9.06 то есть, 9-го мая днем должен прилететь он к нам!! ...и сразу начнут лётчики стажироваться, инспектора провозить инструкторов и потом они уже нас. А потом будет рейс с Савельевым и Ко, презентация.
asiacem: Маруся пишет: 9.06 то есть, 9-го мая это как? ... тринадцатый месяц таки ввели? ... опечатка или речь о чём-то другом? ...
ermolina12: Вроде как его сейчас облетывают уже. В расписании с 15го числа стоит. Опять ждем
FANTOMAS: Каждому БП по кухне или касура на Lenta Ru? http://lenta.ru/news/2011/06/09/ssj/ http://www.aviaport.ru/images/archive/134/
Playa: Первый! http://www.dni.ru/news/2011/6/9/213702.html
ermolina12: Н-да... все страшнее и страшнее отзваниваться в наряд теперь
chenita: И много на него людей переучили? Я так понимаю, он будет летать по тем трассам, что раньше ТУ-134?
ermolina12: Ну, человек 60 действующих уже переучили, и теперь певоначалку погнали. Пока да, 3 трассы заявлено: Питер, Н. Новгород и Казань.
FANTOMAS: Дождались... сегодня SSJ в ШРМ! (фото из aviaforum.ru)...
koctuk: http://lenta.ru/articles/2011/06/09/superjet/
FANTOMAS: Прилетел... http://newaviator.livejournal.com/99045.html
tushkan: ГСС решили поставлять им самолеты не в той модификации, которая указана в контрактах. Как выяснила 9 июня газета "Ведомости", в 2011 году ГСС поставит "Аэрофлоту" 10 лайнеров в модификации light: с двумя туалетами, тремя буфетно-кухонными модулями и без функции индивидуального обдува пассажиров во время полета. В то же время "Аэрофлот", как пишут "Ведомости", надеялся получить комплектацию full: с тремя туалетами, четырьмя кухонными модулями, с обдувом пассажиров и с рядом дополнительных "девайсов": например, с дополнительным радиосвязным и навигационным оборудованием и специальным метеолокатором. Кто виноват в сложившейся ситуации, непонятно. В "Аэрофлоте" считают, что ГСС нарушила условия контракта, в ГСС обвиняют авиакомпанию в том, что она слишком поздно (в 2009 году) определилась с опциями лайнеров. В производителе самолетов утверждают, что заменят все light на full с августа 2012-го по май 2013 года. Так или иначе, но пока российским пассажирам, похоже, придется летать в Superjet с двумя туалетами, а не с тремя: изменить что-либо сейчас уже невозможно. Каково это - летать без индивидуального обдува - сначала проверят на чиновниках из числа vip: дебютный рейс в Петербург Superjet выполнит в день открытия Петербургского экономического форума и привезет из Москвы в Санкт-Петербург Сергея Иванова, главу Объединенной авиастроительной корпорации Михаила Погосяна и гендиректора "Аэрофлота" Виталия Савельева. если еще и кондей будет как на тушке, не завидую я пассажирам и экипажу!это будет полная
ermolina12: Я! Я сегодня была на нем! )))))
amilkar: ermolina12 пишет: я! я сегодня была на нем! ))))) И как он? Похож на самолёт или нет?
ermolina12: amilkar Прикольный! Новый, чистый, приятный, но косяков по пасс. кабине, конечно, куча )))
Profil: ermolina12 пишет: косяков по пасс. кабине, конечно, куча ...например...???
Маруся: Profil пишет: ...например...??? - Кресел в экономе 3+2, а масок 3+3. То есть, на те ряды где два кресла туда семью с инфантом сажать можно, на те ряды где три кресла - НЕЛЬЗЯ. Ибо (для тех кто не понял), масок должно быть по кол-ву кресел +1. А там три кресла и три маски. - Бизнес и эконом разделены наполовину перегородкой, наполовину шторкой, и журналы-инструкции для первого ряда эконома в кармашке кресла БИЗНЕСА. А рядов в экономе ТРИ с одной тороны, а в бизнесе по два и придется в какой-то один карман пихать сразу два комплекта журналов-инструкций. - Вентиляторов для паксов нет (ну на этот счет уже есть извинение от АФЛ, мол это версия "лайт") - Кресла в экономе обиты дешевейшей тканью - экономия, блин. - Ну и в бизнесе, кресла очень топорные, но это претензии скорее к руководству, а не к производителю самолетика 1. Станции 1L 1R Вместо крышек догхаусов - кармашки..(( Увеличить 2. Панель СБЭ. 21 век... Увеличить 3. Эконом. Увеличить
alex o: Особенно прикололи кармашки...
ДПОГА: Как говорится: "Чистенько, но бедненько..." Вспомнился ИЛ-18. Но он был просторнее.
FANTOMAS: Маруся пишет: 1. Станции 1L 1R Вместо крышек догхаусов - кармашки..(( Кармашки на кнопках, пару раз телегу туда двинуть и всё... А аварийная световая дорожка есть? Есть ли гардероб и отсек для БСТ?
ermolina12: FANTOMAS Отсек для БСТ видела, гардероба - не видела. Из косяков еще: вызов до 10 ряда эконома идет вперед))) поле 10 - в хвост. Из салона панель с вызовами не видно (да-да, там же находится свет индикация из туалета, которая на дым срабтывает). Эта понель "закрыта" таблОМ "выход". Переделывать это не будут.
FANTOMAS: ermolina12 Спасибо. Хотелось бы увидеть инструкцию по безопасности и чек-листы.
Маруся: FANTOMAS Увеличить А чек листы уже должны в диспетчерской лежать. Гардероб есть, но он является ОТСЕКОМ АСО. Ибо там лежит смок-худ, аптечка, мегафон... радиобуй. Но!!!! Хоть на нем и написано "только для экипажа", пиджаки с первых рядов вешать туда скорее всего будут. А места там на один-два пиджака и усё.
ermolina12: Маруся пишет: пиджаки с первых рядов вешать туда скорее всего будут. Вроде как же там не на что их вешать? Я не узрела по крайней мере.
FANTOMAS: Маруся Спасибо за фото. Полетит ли завтра SSJ-100 в Питер с ГнД? Бригаду собрали? Бизнес Суперджет... http://www.aex.ru/news/2011/6/15/85847/ ОАК примет решение о создании бизнес-версии "Суперджета" 15 июня 2011 г., Aviation Explorer – «Объединенная авиастроительная корпорация» (ОАК) может разработать региональный самолет Sukhoi SuperJet 100 в бизнес-комплектации, пишет Газета.ru. «В ближайшее время мы примем решение о создании бизнес-версии самолета на базе SSJ-100», – сообщил президент ОАК Михаил Погосян, отметив, что «новая модель будет чем-то между моделями Gulfstream и Boeing Business Jet». Возможность разработки бизнес-модели самолета SSJ 100 появилась уже через три месяца после того, как лайнер совершил свой первый коммерческий рейс. Отзывы об SSJ 100 от армянской авиакомпании «Армавиа», которая получила его 19 апреля, были «очень положительны», отметил г-н Погосян. На протяжении трех недель эксплуатации авиакомпания не зафиксировала никаких проблем с самолетом. Первой российской авиакомпанией, получившей SSJ 100, стал «Аэрофлот». Перевозчик получил самолет 9 июня. Первый рейс воздушное судно должно выполнить из Москвы в Санкт-Петербург 16 июня. Авиаперевозчик планирует приобрести 40 таких самолетов. Михаил Погосян также отметил, что на авиашоу в Ле Бурже могут быть объявлены новые заказчики на SSJ 100, отметив, что «у ОАК есть несколько контрактов, которые могут быть подписаны в ближайшее время с авиакомпаниями из Юго-восточной Азии. «В этом году мы также рассчитываем на контракты и с европейскими авиакомпаниями, не только восточноевропейскими, но и западноевропейскими», – добавил он.
Маруся: ermolina12 пишет: вроде как же там не на что их вешать? Я не узрела по крайней мере. Есть там место (МАЛОООО). Но!!! там "полна горница" аварийно спасательных средств. НО!! У нас же всё как обычно, написано на двери "ТОЛЬКО для Экипажа". Всё равно обяжут туда вешать, первый ряд уж точно. Вот кстати, там где фотка с инструкцией, она снята на фоне той самой дверцы гардероба. Можете наблюдать надпись. Полетит ли завтра SSJ-100 в Питер с ГнД? Бригаду собрали? Полетит, куда он денется.
ermolina12: FANTOMAS пишет: Бригаду собрали? Да. Видела мальчика, который завтра летит. Маруся пишет: там полна горница аварийно спасательных средств. Так вот и я ап том. Там проволочки от чего-то не помню натянуты поперек шкафа, не оторвут ли их?
airline: http://www.ntv.ru/novosti/231281/ Новейший «Сухой Суперджет — 100» сегодня совершил в России первый регулярный рейс. Утром лайнер вылетел из Москвы и примерно через час приземлился в петербургском аэропорту Пулково. Первые пассажиры фотографировали самолет на память об историческом рейсе. Среди тех, кто сегодня летел на «Суперджет», — министры российского правительства. Они направлялись на Международный экономический форум. Из Северной столицы передает корреспондент НТВ Николай Булкин. Регистрационный номер 89001 и раскраска в цвета «Аэрофлота» — свидетельство того, что этот «Суперджет» — уже рейсовый борт. Вылетев в солнечную погоду сегодня из Москвы, в Петербурге он приземлился уже в условиях низкой облачности и дождя. Зато первые пассажиры сразу могли оценить, что в этом самолете помимо названия с приставкой «супер». Большинство первых пассажиров аэрофлотовского «Суперджет» и не знали, что полетят на новом российском самолете. Такой вот сюрприз в расписании. Правда, сюрпризом это не было для VIP-пассажиров первого рейса, среди которых — вице-премьер правительства Сергей Иванов и министр экономического развития Эльвира Набиуллина. В Петербург они прилетели на экономический форум, и, очевидно, аккурат, чтобы на форуме с политиками и бизнесменами поделиться впечатлениями от приятного полета на новинке. Сергей Иванов, заместитель председателя Правительства РФ: «Салон был полностью распродан. 98 пассажиров, полная вместимость, и люди говорят, что им очень комфортно, приятно, и это ощущалось, когда самолет набирал высоту. Я летал и на Boeing (Боинг), естественно, и на Airbus (Эйрбас), „Суперджет“ очень быстро набрал высоту, мало шума в салоне, есть, куда протянуть ноги». Самолет, наделавший много шума своей премьерой, как первый российский пассажирский лайнер, появившийся за последнее время, сам отличается пониженным уровнем шума по техническим характеристикам. «Суперджет» — пример и международной кооперации: двигатель — французский, системы управления — немецкие. «Сухой», делавшее до этого штурмовики и истребители, явно попало в цель. Сделать ближнемагистральный самолет для России особенно важно: между городами России сейчас многие полеты осуществляются через столицу. Чтобы летали напрямую, нужен новый парк таких ближнемагистральных самолетов. Впрочем, прицел и на мировой рынок. Виталий Савельев, генеральный директор ОАО «Аэрофлот»: «Безусловно, „Сухой Суперджет“ — это машина высокого качества, это на самом деле современный инновационный продукт России, и эта машина не просто конкурентоспособна — она способна обеспечивать самые большие ожидания, которые мы от нее требуем. И вот сегодняшний этап — это новая страница в истории „Сухой Суперджет“, и он должен будет, в общем-то, показать то, на что он способен». В проходе между кресел стюардессы ходят, как по подиуму. Простор в салоне не характерный для самолетов такого класса. Первое впечатление пассажиров: здесь достаточно просторно, в проходе очень широко. Рассадка: два кресла — слева, три — справа. Много места для ручной клади, кресла широкие, и расстояние между ними тоже вполне удобное. Олеся Фокина, бортпроводница: «У нас не возникло проблем в первом рейсе с размещением багажа, что немаловажно, потому что пассажиры хотят получить максимальный комфорт, а новый самолет привлекает внимание». Вот и пилоты говорят: разбег мягкий, короткий, крутой угол набора высоты, расход топлива, по поводу которого было много вопросов, в норме. А непогода в первом рейсе только на руку. Евгений Воронин, командир экипажа «Сухой Суперджет — 100»: «Работала вся аппаратура, которая обеспечивала защиту от обледенения, срабатывали правильно сигнализаторы, адекватно включалась система обогрева крыльев, двигателя, стекла, и, в общем-то, для Питера такая погода нормальная, а у природы нет плохой погоды. А сегодня для нас чем хуже, тем лучше. Потому что мы как раз можем увидеть все возможности самолета, он должен себя этом плане показать». Такой самолет уже есть в авиапарке «Армянских авиалиний». Еще один в июле появится в «Аэрофлоте». Заключены десятки твердых контрактов на поставку другим авиакомпаниям. «Суперджет» от теории переходит к практике. Евгений Воронин, командир экипажа «Сухой Суперджет — 100»: «Завтра мы выполняем Нижний Новгород утром. Время вылета в 7:40, и в 16:50 у нас запланирован Екатеринбург».
007: Достойная замена Ту134! Ура!!!
FANTOMAS: Сколько проводников было на первом рейсе, 4-е?
ermolina12: Все хорошо, только вот я не поняла, где они 98 мест посадочных нашли? FANTOMAS пишет: Сколько проводников было на первом рейсе, 4-е? Да. Первые 3 мес будут по 4 человека летать.
tushkan: Потом по три, потом по два, по......
Дамир: Потом 2ой пилот будет раздавать снеки :D
FANTOMAS: ermolina12 пишет: все хорошо, только вот я не поняла, где они 98 мест посадочных нашли? Сергей Иванов сказал - 98 РАХ. Может быть (12C+75Y+11зайчиков)?
ermolina12: FANTOMAS пишет: 11зайчиков)... мальчиков?
AFL-SVO-СБП: ... 11 грудных детей?
FANTOMAS: Русский язык могуч и гибок. Зайчики:мальчики,голубцы,груднички.....это и безбилетники,но касса на борту!
Маруся: Про 98 паксов: это ДО 98 паксов может вместить Суперджет, если он в моно-классе. В Аэрофлоте вместимость 12+75=87
tushkan: Дамир пишет: Потом 2ой пилот будет раздавать снеки :Dне - семечки на входе!
amilkar: ermolina12 Маруся Спасибо за обстоятельные ответы. А можно я ваши впечатления от Superjet'а процитирую у себя (Авиационная социальная Сеть), ссылку на форум как источник укажу? Адрес сети не пишу, чтобы не делать столь наглую рекламу. Яндексом найти можно.
FANTOMAS: Встреча SSJ в Нижнем... http://www.planesphotos.net/details.php?image_id=1031&sessionid=70bd5f5e1fd7f17ce38b866a6cabba74 http://www.niann.ru/?id=391746&template=yandex http://www.interfax-russia.ru/Povoljie/main.asp?id=238947
ermolina12: amilkar Можно в "личку" ссылку на цитирование?
amilkar: ermolina12 пишет: можно в личку ссылку на цитирование? Ссылки пока нет, потому как только разрешения спрашиваю ещё. Ну, а вообще подробно в личку ответил. Только вот не знаю, дойдёт-ли или нет, что-то у меня сегодня интернет какой-то неправильный.
FANTOMAS: Кто знает,какая реальная загрузка (РАХ С+Y,багаж,почта,груз,crew) была на первом рейсе SSJ-100 АФЛ в Питер?(не по С. Иванову)...по одним данным РАХ- не полный,по другим total PAX=81?
amilkar: amilkar пишет: А можно я ваши впечатления от Superjet'а процитирую у себя (Авиационная социальная Сеть), ссылку на форум как источник укажу? Ссылку - пожалуйста, вот, примерно что получилось. http://yourair.ru/group/13/discussion/1330/5211/#post_5211 Да, я понимаю, что оставил некоторые высказывания от тех, кто не летал на этом типе, но, на мой взгляд, это в целом даёт более полную картинку. Однако возникли сомнения, а стоит ли делать оттуда ссылку сюда? Сколько помню, где-то здесь в соседних темах обсуждалось, что руководство не одобряет различного рода высказывания А данный текст вполне могут посчитать и как публикацию в СМИ. Если я укажу ссылку, то "анонимности" может не получится, хорошо ли это? Я прекрасно понимаю, что в наш век, век "высоких технологий" ни одно слово отправленное электронным способом куда-либо через сеть не может являться гарантией анонимности, но тем не менее ... Ну и главное, если вы посчитаете, что такая публикация недопустима, скажите мне об этом, и я её удалю. Просто суперджет, тема для меня очень и очень интересная, и я уверен в том, что читателям нашего ресурса тоже интересно.
Маруся: FANTOMAS пишет: реальная загрузка82. с - 10 + у - 72. crew: 3 + 4. А Вам зачем??))))
ermolina12: Маруся пишет: с - 10 + у - 72.Нет, 12\75+4 crew сейчас
FANTOMAS: Маруся пишет: А вам зачем??)))) Сравнить с официальными данными. Спасибо
Маруся: ermolina12 Я не про вместимость, Фантомас про загрузку рейса спросил.
ermolina12: Маруся пишет: Я не про вместимость, Фантомас про загрузку рейса спросил. Пардоньте
pilot: amilkar пишет: руководство не одобряет различного рода высказывания такая публикация недопустима, А что, гласность уже закончилась?
NekiT: Летал в Питер первым рейсом Суперджета, скажу честно, мне понравилось, удобное расположение, сервис был, НУ... просто на высшем уровне, хотя быть может потому что с нами летел САМ Савельев;) как думаете?
NLO2009: Вот как-то так видимо дело обстоит и с Сухим!? Как вы думаете? Это я про сборку самолета... "Сначала никакой экономики не было, а было одно говно и ягоды. А потом прошло несколько тысяч лет. Говно как продукт В середине XX века человечество столкнулось с множеством проблем. Во-первых, на горизонте замаячили перенаселение, нехватка ресурсов и третья мировая война. Во-вторых, рыбалка стала ни к черту. Кроме того, производственные мощности наращивались слишком быстро. Если вы производите сто автомобилей в минуту, и они не ломаются еще десять лет, то уже через год вы со своим заводом идете нахер, и вам обидно. История не сохранила имени человека, которому впервые в голову пришла светлая мысль производить не автомобили, а говно. Но мы, конечно, можем представить, что поначалу его идеи воспринимались в штыки. - Дык ведь покупать не будут, - мотал головой слесарь. Тупой и упрямый. - Что б вы понимали! - волновался молодой специалист, потрясая перед чумазым лицом слесаря пачкой графиков. - У меня за плечами MBA! Это не у меня говно, а вы значете что! Вы сами! Вы! - Ну и что я? - спрашивал слесарь, разворачиваясь. Его уже начинал интересовать этот молодой человек... Молодой человек не отвечал, но его все равно били. Однако упорству сильных поем мы песню, и через несколько лет бессмысленных блужданий по цехам и корпоративным лабиринтам в производство запустили первую экспериментальную партию говна. Акционеры наверняка переживали. Директор завода - сам старый мастеровой- с тревогой смотрел на конвейер, с которого сходили автомобили, слепленные из настоящего говна. Это был волнующий момент, все было ново и, если можно так выразиться, свежо. И вопреки всем ожиданиям молодой специалист оказался прав. Покупатели полюбили говно пуще всего остального и даже обнаружили в нем неожиданные для конструкторов достоинства. Говно поставили на поток. Очень скоро производители автомобилей поняли, что в производстве говна есть три важных элемента: реклама, дизайн и цена. Благодаря рекламе любое говно можно продать. Благодаря дизайну можно продать говно чуть дороже. А правильно выбранная цена - не слишком дорого, но и не слишком дешево - не дает покупателю признаться, что он купил говно. Успех говна на рынке оказался столь ошеломляющим, что очень скоро подобные практики стали общепринятыми, и не только в автомобильной индустрии. Конечно, малину всем слегка подпортили японцы, которые плохо знали английский язык и ничего не слышали о теории успешного говна, но и они, в конце концов, включились в общую гонку. Слегка опасаясь собственной смелости, производители постепенно перешли к выпуску полного говна. К сожалению, это не вполне сняло угрозу безработицы, так как производство пришлось перенести в Китай и Индонезию - только там можно было найти по-настоящему неквалифицированную рабочую силу. Впрочем, вывод на рынки полного говна ускорил цикл потребления, так что какой-то положительный эффект от этого все же был. Техника безопасности при работе с говном 1. Не называйте говно говном, это портит статистику продаж. К тому же, вы отбираете работу у сотрудников из отдела маркетинга, а они вам еще пригодятся. 2. Не думайте о говне, как о говне. Настройтесь на позитив. Наверняка у говна, которым вы занимаетесь, есть положительные качества, которых нет у продукции конкурентов. Или у продукции конкурентов есть отрицательные качества, которых нет у вашего говна (это, честно говоря, вернее). Если вы не можете найти ни того, ни другого, проконсультируйтесь у сотрудников из отдела маркетинга (вот они и пригодились). 3. Не думайте, что вы говно. Вы и то, что вы делаете, это не одно и то же. Конечно, живи вы семьсот-восемьсот лет назад, вам бы не поздоровилось: Никита Кузнец, Илья Лапотник, Иван Говно. Как-то не звучит. Но суть цивилизации в том и заключается, что у людей появляются фамилии, и теперь люди могут беспрепятственно возиться с говном. 4. Не старайтесь. Еще одна распространенная ошибка. Из говна при желании можно сложить даже икебану, но потребителям говна нужны не икебаны, а говно. Проще говоря, выпендриваясь, вы уменьшаете свою выработку, а на выходе все равно получается не икебана, а говно на палочке. 5. Не тушуйтесь. Если потребителю не нравится ваше говно, то он сам говно. Клиент всегда говно. Если вы уверенно назовете кучку говна инсталляцией (калькулятором, книжкой, чем угодно), два человека из сотни вам поверят. Ориентируйтесь на них, на остальных говна тоже хватит, но его продадите не вы. 6. Не презирайте говно. Это еще не высший пилотаж, но этой техникой мало кто владеет в совершенстве. Наверное, это звучит странно, но вы должны постараться полюбить говно, которое вы делаете, как любят его те, кто это говно покупает. Ведь вы ничем не лучше своих клиентов, просто вы покупаете говно у других производителей. 7. Полюбите говно всем сердцем. Конечно, не каждому дано превратиться в Николая Ускова, но каждый может стать лучше, пытаясь им стать."
tushkan: Сурово однако, но в этом столько до боли знакомого...
ermolina12: Сегодня он (супер джет), покатавшись по полю с паксами, опять не улетел....
tushkan: Tак это автобус! ... а мы думали
koctuk: tushkan пишет: Так это автобус! ...а мы думали
Маруся: ermolina12 пишет: Сегодня он (супер джет), покатавшись по полю с паксами, опять не улетел.... Уф... мы сегодня два рейса на нем слетали. Улетели-прилетели.
ermolina12: Маруся Tретий раз он не смог ((
NLO2009: Мне одно не понятно - самолет еще сырой, эксперементальный так сказать. У него то помаж двигателя (Н.Новгорол задержка 8 часов), то вчера вот дневной Питер не улетевший который - неисправность системы давления в кабине (млин - как же это правильно то называется)!!!??? Уже три или четыре замены были на другой тип ВС. И все равно его гоняют с паксами и проводниками, которым кстати не платят как летчикам по 350 тыщ. Я, если честно - боюсь этого самолета! Не дай Бог конечно, если вот что-то случится - на кого все спишут, на пилотов? На технарей? Или бортпроводники окажутся виноватыми там в чем нибудь? Очень надеюсь, что других таких самолетов больше не будет, до 2012 года осталось совсем недолго!!!
ermolina12: NLO2009 пишет: неисправность системы давления в кабинеВчера - СКВ - система кондиционирования воздуха ...
FANTOMAS: NLO2009 пишет: У него то помаж двигателя (Н.Новгорол задержка 8 часов)Наверно помпаж... а где был - на земле или в полёте?неисправность системы давления в кабине (млин - как же это правильно то называется)!!!??? Наверное, неисправность системы наддува кабины? которым кстати не платят За освоение новой техники должны платить и б/пр-м!!! Хотя нынешние менагеры могут и наё...
asiacem: FANTOMAS пишет: За освоение новой техники должны платить и б/пр-м!!! в конце года будут ... я так думаю© ... поощрения ... и премии тоже и так понятно кому ... и бортпроводникам тоже ... почётные грамоты от руководства ... главное чтобы вручались без уведомления об очередном сокращении ... история знает такие случаи
tushkan: Маруся пишет: Уф... мы сегодня два рейса на нем слетали. Улетели-прилетели Я не понял, а вы взлетали или нет?
Маруся: tushkan пишет: я не понял, а вы взлетали или нет? КАНЭШНА!!! И взлетели и приземлялись, два раза, говорю же))) Чессслово!!!! А платят нам много, 21 рубль к часу, за освоение! Так что, мы богатеи!!!
tushkan: Маруся пишет: мы богатеи! Чё, пора грабить?
Sofia2810: tushkan пишет: Чё, пора грабить? Не-е-е, еще пока рано, рубль писят подкинут и тада можно!
Элайя: Получается это 50 центов от Евро. Хотя бы платили 1 Евро. Позор! Ведь и 1 Евро это мало. Ведь компания ведет расчет в евро. Хотя нам суточные считают все еще по курсу доллара, даже когда летишь в Европу. А начальники отделений, сколько получают за "освоение" новой техники за своих бортпроводников? А?
FANTOMAS: Скажите, а техники с вами летают на SSJ по заданию?
NLO2009: FANTOMAS пишет: Скажите,а техники с вами летают на SSJ по заданию ? Да я ж вас умоляю, какие техники - аэрофлотовские или сухого? Никто не летает, они ж не больные на голову... зачем им летеать? Тут давеча с туалетами проблемс была, так технари в футбол играли, АФЛ - с этим к Сухому, а Сухой - это не наша проблемма, мы тут ни при чем!
AFL-SVO-СБП: Поставщики частей и систем для SSJ ... http://fritzmorgen.livejournal.com/410211.html Boeing - (консультант) Консультирование в области менеджмента проекта, маркетингового планирования, сертификации и поддержки потребителей PowerJet - (совместное предприятие НПО «Сатурн» и Snecma) Разработка и производство двигателя SaM 146 Thales - Поставка авионики Liebherr - Системы управления и жизнеобеспечения Messier-Dowty - Шасси Intertechnique (Zodiac) - Топливная система B/E Aerospace - Кислородная система, интерьер, двери Autronics (Curtiss Wright) - Противопожарная система Honeywell - Вспомогательная силовая установка IPECO - Кресла экипажа Parker - Гидравлическая система Hamilton Sundstrand - Система электроснабжения Vibro-Meter - Датчики вибрации двигателя Goodrich - Колёса, тормозная система Sully - Остекление фюзеляжа и кабины пилотов SAMCO (Sacheon Aerospace Manufacturing) - Двери Le Bosec - Система нанесения водоотталкивающего покрытия ECE - Внешнее освещение Dunlop - Шины Air Cruisers - Аварийно-спасательное оборудование Esterel Technologies - Дисплей кабины Avibank Mfg. Inc. - Заклёпки, Метизы Teledyne Controls - Система регистрации параметров полёта, Бортовой самописец Российское там только ТИТАН. Кроме титана еще есть вот этот коробок http://www.ukbp.ru/base/project/ssj-100.html, а так что-то еще с кондиционированием связанное и занавески))
FANTOMAS: Это Погосян и армянский посчитал? http://www.aex.ru/news/2011/8/16/87429/ "Аэрофлот" получит очередной "Суперджет" на этой неделе 16 августа 2011 г., Aviation Explorer – Третий самолет Sukhoi SuperJet - 100 будет передан авиакомпании "Аэрофлот" на этой неделе, заявил сегодня на авиасалоне МАКС-2011 президент ОАК Михаил Погосян. AEX.ru "Третий самолет «Суперджет» мы планируем передать "Аэрофлоту" уже на этой неделе", - сказал г-н Погосян. По его словам, ОАК прилагает все усилия, чтобы уложиться в график поставок этих самолетов.
koctuk: Sukhoi Superjet 100, хотели как лучше... - http://zyalt.livejournal.com/440891.html http://fishki.net/comment.php?id=94402
solver: Аэрофлот ввел в эксплуатацию второй лайнер SUKHOI SUPERJET 100 25 августа 2011 года, Москва. — ОАО «Аэрофлот — российские авиалинии» ввело в эксплуатацию второй самолет Sukhoi SuperJet 100 (SSJ100). Он назван в честь знаменитого пилота Аэрофлота Дмитрия Езерского. 27 августа воздушное судно «Д.Езерский» отправляется в свой первый коммерческий рейс Москва — Санкт-Петербург — Москва. Самолет Sukhoi SuperJet 100 (серийный номер 95010) был передан Аэрофлоту по договору с компанией «ВЭБ-лизинг» о финансовой аренде (лизинге). Поставленный самолет рассчитан на перевозку 87 пассажиров в комфортабельной двухклассной компоновке (12 мест в салоне бизнес-класса и 75 — в салоне экономического класса). Максимальная дальность полета составляет 2,3 тыс.км. Аэрофлот заказал 30 самолетов SSJ100. В дополнение к ним планирует приобрести еще десять. Первый самолет SSJ 100 ОАО «Аэрофлот» был введен в эксплуатацию 16 июня. Он выполняет регулярные рейсы из аэропорта «Шереметьево» в Санкт-Петербург, Нижний Новгород, Екатеринбург и Уфу. Со 2 сентября к этому списку городов добавляется Астрахань. «Аэрофлот первым в российской гражданской авиации начал эксплуатировать лайнеры SSJ100, — заявил генеральный директор ОАО «Аэрофлот» Виталий Савельев. — Они становятся важной частью нашего флота, входящего в число самых молодых и технически совершенных в Европе. Бесспорное лидерство на внутренних воздушных линиях — один из ключевых пунктов нашей стратегии построения глобальной сетевой компании. И обеспечение этого лидерства — ответственная задача для наших ближнемагистральных самолетов SSJ100, которые демонстрируют большой потенциал. Первый SuperJet уже показал себя в деле на наших внутрироссийских маршрутах. А в перспективе эти машины выйдут и на наши международные линии». «Мы признательны нашему стартовому заказчику — авиакомпании «Аэрофлот» — за возможность убедиться в хороших операционных возможностях самолета SSJ100 в режиме интенсивной эксплуатации и рады, что наш лайнер самолет понравился пассажирам и летно-техническому персоналу авиакомпании, — отметил президент компании «Гражданские самолеты Сухого» Владимир Присяжнюк. — Мы продолжим оказывать Аэрофлоту всестороннюю поддержку на начальном этапе эксплуатации и обеспечим качественное послепродажное обслуживание, чтобы наш SSJ100 стал отличным инструментом для развития региональной маршрутной сети авиакомпании». Sukhoi Superjet 100 (RRJ-95) — региональный 100-местный самолет нового поколения, разработанный и произведенный компанией ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» при участии Alenia Aeronautica. 19 мая 2008 г. SSJ100 совершил первый полет. Максимальная крейсерская скорость Sukhoi Superjet 100 — 0,81 Маха, крейсерская высота 12 200 м (40 000 футов). В феврале 2011 г. SSJ100 получил сертификат типа АР МАК. Получение сертификата EASA запланировано на 2011 год.
Svo-svo: solver пишет: в свой первый коммерческий рейс Москва первый кармический рейс
FANTOMAS: 3-й SSJ-100...http://www.aex.ru/news/2011/9/12/88259/
solver: Аэрофлот ввел в эксплуатацию третий лайнер SUKHOI SUPERJET 100 «И.Орловец» ОАО «Аэрофлот — российские авиалинии» ввело в эксплуатацию третий самолет Sukhoi SuperJet 100 (SSJ-100). Воздушное судно названо в честь заслуженного пилота Ивана Власовича Орловца. Российский самолет «И.Орловец» совершил свой первый рейс по маршруту Москва — Нижний Новгород — Москва. Самолет Sukhoi SuperJet 100 (серийный номер 95011) был передан Аэрофлоту по договору финансовой аренды (лизинга) с компанией «ВЭБ-лизинг». Поставленный самолет рассчитан на перевозку 87 пассажиров в комфортабельной двухклассной компоновке (12 мест в салоне бизнес-класса и 75 — в салоне экономического класса). Максимальная дальность ВС составляет 2,3 тыс.км. Аэрофлот заказал 30 самолетов SSJ-100. Аэрофлот эксплуатирует ближнемагистральные самолеты Sukhoi SuperJet 100 на внутренних маршрутах небольшой протяженности. Они выполняют регулярные рейсы из аэропорта «Шереметьево» в Санкт-Петербург, Казань, Нижний Новгород, Уфу, Екатеринбург, Астрахань, Челябинск и Минск. В декабре к списку городов добавятся Пермь, Анапа и Волгограда. А уже в середине ноября эти воздушные суда выйдут и на международные линии, начав полеты в Осло. Воздушные суда SSJ-100 призваны помочь в реализации одного из ключевых направлений стратегии Аэрофлота по построению глобальной сетевой авиакомпании и укрепить лидерство на внутреннем рынке воздушных перевозок. Самолеты SSJ-100 становятся важной частью воздушного парка Аэрофлота, входящего в число самых молодых и технически совершенных в Европе. Sukhoi Superjet 100 — региональный самолет нового поколения, разработанный и произведенный компанией ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» при участии Alenia Aeronautica. 19 мая 2008 г. SSJ-100 совершил первый полет. В феврале 2011 г. SSJ-100 получил сертификат типа АР МАК. Получение сертификата EASA запланировано на конец 2011 года. Оказывается, география Сухого - не только Питер и Нижний с Уфой и Екатеринбургом, но и Казань, Астрахань, Челябинск, Минск, Пермь, Анапа, некая Волгограда и Осло...
Кактусиха: Мдя, все там будем:(
UFO2009: хехех, я более скажу - по последней информации с декабря Европа на нем будет!
pilot: Много фото про "Сухой Суперджет100" Как делают самолеты. Часть 1 - http://sergeydolya.livejournal.com/394740.html Часть 2 - http://sergeydolya.livejournal.com/394885.html
UFO2009: Сам по себе самолет очень даже и ничего, в смысле летных характеристик. А вот для бортпроводников места для работы просто не продуманы. Да и пассажирам-то не очень комфортно, особенно когда бьешся головой при входе и при рассадке на места об полки. Вот фотки посмотрите, особенно мне нравится надпись на мусорном бачке в туалете. http://shot.photo.qip.ru/004vf4-30090f7/ http://shot.photo.qip.ru/004vf4-20090fd/ http://shot.photo.qip.ru/004vf4-20090fg/ вот еще http://shot.photo.qip.ru/004vf4-20090fi/
pilot: http://www.aex.ru/news/2011/11/23/90491/ Суперджеты Аэрофлота вышли супердорогими 23 ноября 2011 г., Aviation Explorer – Авиакомпания "Аэрофлот" став стартовым заказчиком и одним из первых эксплуатантов ближнемагистральных российских самолетов SSJ-100 столкнулась с неожиданной проблемой. Оказалось, что в федеральном бюджете на 2011-2013 годы не были предусмотрены средства для положенной компенсации части затрат на уплату лизинговых платежей. Таким образом, "Суперджеты Аэрофлота вышли супердорогими", пишут Известия в одноимённой статье. Бюджет на следующий год уже принят, какие-то изменения могут быть внесены только через год - когда будет готовиться бюджет на 2013 год. То, что лизинговые платежи за воздушные суда российского производства подлежат частичному возмещению, регламентируется соответствующим постановлением правительства 2002 г. Однако "Аэрофлот" не может получить эти средства, сообщил "Известиям" источник, близкий к компании. Авиакомпания пока вынуждена из собственных средств покрывать дополнительные расходы, связанные с начальным периодом эксплуатации самолетов SSJ 100. В "Аэрофлоте" оценивают размер недополученных субсидий в 564 млн. руб. в год. Согласно постановлению правительства, субсидия предоставляется государством ежемесячно из расчета трех четвертых суммы процентов по кредитам, привлекаемым лизинговой компанией для приобретения воздушного судна, и дохода лизинговой компании, являющихся частями лизингового платежа. "Аэрофлот" эксплуатирует три самолета SSJ-100, один из которых сейчас проходит техническое обслуживание. Первый лайнер был введен в эксплуатацию 16 июня, второй - 27 августа, третий - 8 ноября. "Суперджеты" летают из Москвы в Санкт-Петербург, Уфу, Минск, Нижний Новгород, Челябинск и Казань.
NLO2009: Ну на самом то деле они все на техническом обслуживании находятся, просто иногда выпускают полетать их из ангара! )))))))
pilot: http://www.interfax.ru/business/news.asp?id=223161 "Аэрофлот" получил четвертый самолет Sukhoi Superjet 100 22 декабря 2011 года 11:19 Москва. 22 декабря. INTERFAX.RU - ОАО "Аэрофлот - российские авиалинии" и ЗАО "Гражданские самолеты Сухого" подписали в четверг акт сдачи-приемки самолета Sukhoi Superjet 100, сообщила пресс-служба ГСС. Лайнер назван в честь заслуженного летчика "Аэрофлота" Харитона Цховребова и получил бортовой номер RA-89004. Перелет самолета из Комсомольска-на-Амуре в Москву ("Шереметьево") запланирован на 28 декабря. "Самолет соответствует заявленным летно-техническим характеристикам, технически исправен, готов к летной эксплуатации и выполнению коммерческих полетов на внутренних и международных маршрутах по расписанию "Аэрофлота", - говорится в сообщении. Ранее сообщалось, что SSJ-100 начал выполнять международные рейсы "Аэрофлота" в начале декабря по маршруту Москва-Осло-Москва. "Аэрофлот" ранее эксплуатировал три самолета Sukhoi Superjet 100, которые выполняют регулярные рейсы из аэропорта "Шереметьево" в Санкт-Петербург, Нижний Новгород, Екатеринбург, Уфу, Астрахань, Челябинск, Казань, Анапу, Пермь и Минск. Sukhoi Superjet 100 (RRJ-95) - региональный 100-местный самолет нового поколения, разработанный и произведенный компанией ЗАО "Гражданские самолеты Сухого" при участии Alenia Aeronautica. 19 мая 2008 года SSJ-100 совершил первый полет.
fly girl: Моя попытка номер... Пыталась взлететь на сухом три раза... Не вышло. Может и к лучшему. У коллег попыток было итого больше. Попытка №1: 28 декабря Н.Новгород. Полет на сухом с инструктором. бортпроводников четверо. На самолет пришли, посмотрели, пощупали, по чек-листам поработали, питание приняли. И тут вдруг сухой заменили на А320, причина: сухой не предназначен для таких погодных условий (был сильный ветер). В Нижнем в тот день сели с 4ой попытки. 320й умничка справился и пилоты молодцы!Не зря они от сухого отказались, иначе супер-пупер джет вообще бы унесло. Все живы! Слава Богу! Попытка№2 (почти удалась): 20 января Н.Новгород. Полет с инструктором. Пассажиров посадили, пристегнули. Ждем... Пассажиров напоили. Ждем... Решается вопрос о замене самолета. Причина: двигатели не заводятся. В итоге, решено совместить этот рейс с другим рейсом, который ожидается через 4 часа. Самолет сухой суперджет покинули. Попытка №3:20 января Астрахань. Решили меня переставить на другой рейс и тоже на сухой. До брифинга оставалось 4 часа. Сижу...жду... Через 2 часа звонят и говорят, чтобы ехала я домой, т.к. уже переналет получается. Уф... Во повезло-то!!! Таким образом, в строй я так и не ввелась. А оно мне надо???!!! Но никто не спросит. Все равно придется, как бы мне не хотелось. И в европу рейсы открыли! В Осло! Хорошо, что пока самолетов 3, а вот еще 10 будет!!!! Я так понимаю, Аэрофлот просто заставили эти самолеты покупать. Аэрофлот и сам не рад, глядя на эту ситуацию. Не знаю, что выйдет из этих экспериментов. Остается надеяться на лучшее... P.S. С инструктором вдвоем еле закрыли дверь, от двери отлетела какая-то панель, лента от шпильки мешает при закрытии двери особенно, если ветер. Для шпильки после перевода селектора в armed места не предназначено - рекомендуется ее убирать в сетку под станцию. На кухне нет бардачков. Станция рядом с туалетом. Полки очень маленькие. Список можно продолжать и продолжать
злой: fly girl пишет: 320й умничка справился и пилоты молодцы!Не зря они от сухого отказались, иначе супер-пупер джет вообще бы унесло. Все живы! Слава Богу! Вы это... Поток сознания всё ж таки отслеживайте.
Дамир: Флай гёрл, ерунду тут не неси, ок? Я про супер джет. Не оскорбляй труд чужих людей.
tushkan: Дамир пишет: Не оскорбляй труд чужих людей.Ты наверноена "Жигулях" ездишшшшь что бы не оскорБЛЯДЬ труд? чужих? людей?
Дамир: Уже давно не езжу. И это не дает мне право как-то отрицательно отзываться об этом автомобиле.
pilot: Дамир "Мартышкин труд" тоже требует уважения? A называть дерьмо дерьмом - не политкорректно?
fly girl: Дамир пишет: Флай гёрл, ерунду тут не неси, ок? Дамир, а Вы на нем летали? злой пишет: Вы это... Поток сознания всё ж таки отслеживайте. Накипело просто
007: Аэрофлот" ввел в эксплуатацию пятый самолет Sukhoi SuperJet 100. Воздушное судно названо в честь заслуженного пилота, первым в гражданской авиации награжденного почетным знаком "За безаварийный налет 6 000 000 километров", - Дмитрия Ивановича Барилова.
Кактусиха: Просто насмешка какая-то
tushkan: В чем насмешка? Для информации: Родился в 1913 году. Участник Великой Отечественной войны, был лётчиком 1-ой АТД (впоследствии 10-ой гвардейской авиадивизии).[1] Принимал участие в снабжении партизанских отрядов. Экипажи Абдусамата Тайметовича Тайметова и Барилова Дмитрия Ивановича базировались в г. Ровно, ими командовал специально назначенный Главным командованием — начальник штаба польского партизанского движения — полковник Притицкий.[2] Некоторое время работал в Волгоградском объединенном авиаотряде.[3] В числе первых начал выполнять полеты на самолетах «Ил-12», «Ил-14», реактивных «Ту-104» и «Ту-114». Подготовил более 100 пилотов и командиров воздушных судов. Первым в Гражданской авиации награжден почетным знаком «За безаварийный налет 6 000 000 километров».[4] Умер в 1981 году.
RGM: Sukhoi Superjet разрешили эксплуатировать в Европе Европейское агентство по авиационной безопасности выдало сертификат типа EASA на самолет Sukhoi Superjet 100, который подтвердил соответствие требованиям летной годности и воздействия на окружающую среду. Об этом сообщается в пресс-релизе "Гражданских самолетов Сухого". Данный сертификат позволяет европейским авиакомпаниям (и компаниям других стран, где нормы EASA приняты в качестве стандарта) получать и эксплуатировать SSJ-100. Церемония вручения сертификата состоится 24 февраля. Программа европейской сертификации включала в себя ряд специальных летных и наземных испытаний. В частности, пилоты EASA провели сессии на интегральном стенде ГСС "Электронная птица" и приняли участие в 45 сертификационных полетах общей продолжительностью около 70 летных часов для того, чтобы убедиться в безопасности и надлежащем поведении самолета в любой ситуации. Lenta.ru
FANTOMAS: tushkan пишет: Для информации http://www.dkvnukovo.ru/museum/?exp=2 Экипажи летчиков 1-ой АТД (в будущем 10-ой гв.авиадивизии) П.М.Русакова, А.Е.Андреева, Н.Ярошенко, Тамары Носко, Д.И.Барилова, Н.Богданова, Николая Степановича Окинина, В.А.Филонова, Н.Ф.Голенищенко, Д.С.Непомнящего, А.Калины, Александра Ивановича Стукань, и многих, многих других, преодолевая огненные преграды врага, рискуя жизнью, проникали в глубокий тыл противника и доставляли боеприпасы, продовольствие, забрасывали десантников в районы действий партизан этих стран. После войны. "1 июля 1955г. в ГДР с помощью нашей страны было создано национальное авиапредприятие "Люфтганза", переименованное затем в "Интерфлюг" В становлении "Интерфлюга" участвовал Аэрофлот, его специалисты. Длительное время в ГДР работал в качестве пилота-инструктора и Дмитрий Иванович Барилов. Большим уважением у авиаторов ГДР пользовался пилот-инструктор Д.И.Барилов - выдающийся пилот ГА и её международных воздушных линий. К 1955г. он безаварийно налетал три миллиона километров, а в 1966г. - шесть миллионов километров."
RGM: По сравнению с Ан -148, Superjet почти идеал , хорошо что затихли разговоры о закупке Аэрофлотом Ан-148, по моему одному национальному перевозчику двух национальных строителей самолетов не вынести на своих плечах :(
dsb: tushkan пишет: В чем насмешка? Насмешка в слове "безаварийный" применительно к этому семейству) В прошлом году из 5 запланированных рейсов SuperJet'ы выполняли в среднем один - а остальное время стояли на приколе и чинились. Но может быть конкретно этот самолёт ждёт другая карма, и он будет летать каждый заявленный рейс..
RGM: Новости 23 Января 2012 Эксплуатация самолетов Sukhoi Superjet 100 в Аэрофлоте. Первые полгода. В парке «Аэрофлота» на сегодняшний день эксплуатируется четыре самолета Sukhoi Superjet 100 (SSJ100). Акт сдачи-приемки пятого самолета подписан в Комсомольске-на-Амуре 23 января. По состоянию на 22 января 2012 года четыре самолета SSJ100 «Аэрофлота» выполнили 1418 коммерческих полетов общей продолжительностью 2381 летных часа. Лайнеры SSJ100, главным образом, задействованы на внутренних маршрутах из Шереметьева в десять российских аэропортов и Минск. В декабре 2011 года началась их эксплуатация на международных линиях в Осло и Будапешт. Эксплуатация SSJ100 в «Аэрофлоте» продемонстрировала высокую эффективность лайнера для обслуживания региональных маршрутов с высокой частотой отправления. Самолет SSJ100 авиакомпании «Аэрофлот» может выполнять по 2-3 обoротных рейса в день, при такой интенсивной эксплуатации суточный налет самолета составляет от 9 до 11 летных часов. Наилучшие показатели по числу полетов в месяц и месячному налету были достигнуты в августе на RA-89001 (149 полетов и 229,3 л. час) и в сентябре на RA-89002 (151 полет и 231,5 л. час). http://www.aeroflot.ru/cms/new/14155
fly girl: Как sukhoi успевает столько налетать, когда в день его могут несколько раз заменить! Вчера только у меня его в 5ый раз заменили за месяц
RGM: На Минск тоже в расписании суперджет стоит а летает аэробус
Кактусиха: dsb пишет: Насмешка в слове "безаварийный" применительно к этому семейству) спасибо:), а то уж хотела объяснять.
skycat: Сегодня опять ни одного не нашлось, безаварийно куда-нибудь слетать....
Кактусиха: и это уже из четырех, грустная тенденция.
amilkar: skycat пишет: Сегодня опять ни одного не нашлось, безаварийно куда-нибудь слетать.... Простите, речь идёт об ОТКАЗАХ или всё-таки имеют место быть именно АВАРИИ?
skycat: Пятерку вроде в цвета скай тима красят. Остальным лечат детские болячки, у кого-то наверно плановые чеки.
asiacem: amilkar пишет: речь идёт об ОТКАЗАХ или всё-таки имеют место быть именно АВАРИИ? скорее об отказах ... про аварии, все бы услышали ... девушка не точно выразилась
RGM: Интересно в субботу на Минск есть шанс его увидить?
skycat: Об этом вы узнаете в субботу утром. Как правило в плане стоит - до последнего. Потом замена.
tushkan: skycat пишет: Об этом вы узнаете в субботу утром или вечером
amilkar: asiacem пишет: скорее об отказах ... про аварии, все бы услышали ... девушка не точно выразилась Я тоже думаю что именно так, неверная формулировочка.
RGM: Вот и дождались сегодня суперджет в Минске
Кактусиха: долетел таки???
RGM: Стоял сегодня красавцем на фоне старых Боингов "Белавиа"
RGM: Авиакомпания "Трансаэро" в ближайшее время планирует подписать контракт на приобретение шести самолетов Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100) с вместимостью 84 пассажира, пишет "Коммерсантъ". "Гражданские самолеты Сухого" подтверждают факт переговоров, но отмечают, что соглашение пока еще не достигнуто. "Трансаэро" станет первой компанией, которая приобретет SSJ-100 по новым, более высоким ценам. Сейчас базовая версия самолета стоит 35,4 миллиона долларов, на 3,7 миллиона дороже, чем еще год назад. В то же время Ольга Плешакова заявляет, что "Трансаэро" получила "хорошие скидки".
RGM: В федеральном бюджете на ближайшие три года не предусмотрены положенные "Аэрофлоту" законодательством компенсации части затрат на лизинг среднемагистральных самолетов Sukhoi Superjet-100, пишут "Известия". Авиакомпания пока вынуждена покрывать затраты за счет собственных средств. В "Аэрофлоте" оценивают размер недополученных субсидий в 564 миллиона рублей в год. С учетом того, что бюджет на следующий год уже принят, какие-либо изменения могут последовать только в 2013 году.
RGM: Совет директоров Аэрофлота одобрил сделку по заключению сервисного соглашения с компанией ЗАО «Гражданские самолеты Сухого». Цель сделки – эффективная организация технического обслуживания и ремонта воздушных судов Sukhoi SuperJet-100, что необходимо для их бесперебойной эксплуатации. Актуальность этого вопроса определяется поставкой в 2011 – 2014 гг. 30-ти новейших российских машин SSJ-100, которые обеспечивают ближнемагистральный сегмент перевозок Аэрофлота. Срок действия соглашения – до 02 июня 2023 года.
RGM: 3февраля российский региональный реактивный самолет нового поколения Sukhoi Superjet 100 получил сертификат типа Европейского агентства по безопасности авиаперевозок (European Aviation Safety Agency, EASA). Само по себе событие это очень знаковое для российского авиапрома, поскольку подобных успехов ранее добивались только три отечественных летательных аппарата: грузовой самолет Ту-204-120CE, самолет-амфибия Бе-200 и вертолет Ка-32А11BC. http://www.ato.ru/blogs/blog-maksima-pyadushkina/kakoy-ssj-100-sertificirovala-easa
NLO2009: RGM 3\14здец Европе???
RGM: NLO2009 Как только военных пилотов на SSJ переучат так и ...
asiacem: RGM пишет: военных пилотов на SSJ переучат так и ... не уверен, что будет массовый наплыв ... разницы в зарплате практически нет и налёт поменьше нужен ... и у военных ещё жильё дают ...
RGM: Дык кто же говорит что их со службы уволят, просто на Сухих да по всей Европе, святой долг отработать И снова на Минск, и снова замена Сухого на Арбуз .
злой: asiacem пишет: разницы в зарплате практически нет 350 и 240 KBC и 2п соответственно, по гарантии. Даже если процентов 20 на замануху - не сравнимо по любому.
asiacem: злой у военных до 300 (со всеми пирогами + приказ №400) ... служба в гарнизоне, деньги девать реально некуда ... плюс квартира ... минимальный налёт 50 часов в год ... если только, кто горит желанием в столицу перебраться ... другое дело
злой: asiacem пишет: служба в гарнизоне Об чём и спич. Хотя, сейчас - да, можно и не дёргаться, лучше первым парнем на деревне (ничего плохого в виду не имею, вояк всегда уважал).
RGM: http://www.ato.ru/content/sovet-direktorov-aeroflota-odobril-servisnoe-soglashenie-s-gssСервисным обслуживанием самолетов SSJ 100 будет заниматься компания SuperJet International (совместное предприятие Сухого и итальянской Alenia Aermacchi). Однако "Аэрофлот" заключал контракт на поставку самолетов еще до создания SJI, поэтому в нем не была упомянута эта компания как возможный провайдер технического обслуживания для SSJ 100. Однако ГСС могут привлекать субподрядчиков для выполнения работ, в первую очередь, SJI. Согласно сервисному соглашению ГСС обеспечивает организацию ТОиР установленных на самолете компонентов, включая необходимые доработки и модификации компонентов, ремонт и транспортировку вышедших из строя компонентов со складов поставщика (ГСС) и его субподрядчиков (SJI) на склад в аэропорте базирования, а также аренду компонентов на время ремонта. Данное соглашение не распространяется на компоненты двигателей, а также оборудование, поставляемое "Аэрофлотом" на базе платежей с летного часа (Fly-by-Hour, FBH). Соглашение оговаривает сроки оперативной поставки компонентов для следующих случаев эксплуатации: AOG – 4 ч., Critical (для дефектов, отложенных в соответствии с MEL категории А) – 12 ч., ASAP (для дефектов, отложенных в соответствии с MEL категорий В и С) – 72 ч. , Routine (установка в процессе форм ТО) MEL— не более 15 календарных дней. ГСС обеспечивает размещение компонентов на складе в аэропорту базирования той номенклатуре и такого количества, которое необходимо "Аэрофлоту". Номенклатура периодически уточняется ГСС и авиакомпанией на основании анализа статистики отказов. http://www.aeroflot.ru/cms/new/159355 марта 2012 года, Москва. – ОАО «Аэрофлот – российские авиалинии» ввело в эксплуатацию шестой самолет Sukhoi SuperJet 100 (SSJ-100). Окраска воздушного судна выполнена в корпоративных цветах глобального авиационного альянса SkyTeam. Аэрофлот является полноправным членом данного, второго по величине авиационного альянса в мире с 2006 года. По правилам SkyTeam, каждая авиакомпания, являющаяся полноправным членом альянса, должна иметь в парке хотя бы два самолета в корпоративных цветах. В соответствии с Требованиями к участникам к 2014 году должно быть окрашено 3% парка ВС перевозчиков SkyTeam. Данные показатели является общепринятыми стандартами по краске лайнеров и в других глобальных альянсах OneWorld и Star Alliance. Практика эксплуатации разными перевозчиками самолетов в корпоративных цветах альянса символизирует единство целей и стремлений авиакомпаний, входящих в SkyTeam. В парке ОАО «Аэрофлот» с 2009 года эксплуатируется лайнер А330-300 (бортовой номер VQ-BCQ) в раскраске SkyTeam. SSJ-100 стал первым самолетом отечественного производства, оформленным в раскраске альянса.
RGM: "Аэрофлот" заказал 30 региональных реактивных самолетов Sukhoi Superjet 100. В этом году ГСС планирует поставить этой авиакомпании еще восемь машин данного типа. http://www.ato.ru/content/aeroflot-vvel-v-ekspluataciyu-shestoy-ssj-100
Маруся: RGM пишет: "Аэрофлот" заказал 30 региональных реактивных самолетов Sukhoi Superjet 100. В этом году ГСС планирует поставить этой авиакомпании еще восемь машин данного типа. Аххх..еть. "дайте две"
Кактусиха: они еще и реактивные?
MOROZZ: Кактусиха Кактусиха пишет: они еще и реактивные? что Вы - турбовинтовой, этажерка по всей видимости по отзывам...
RGM: Средний налет региональных самолетов российского производства Sukhoi Superjet 100 (SSJ 100) в авиакомпании "Аэрофлот" за 8,5 месяца составил всего 3,9 ч в сутки, об этом сегодня на коллегии Росавиации заявил заместитель главного инженера департамента авиационно-технического обеспечения крупнейшего российского авиаперевозчика Константин Мохна. Общий коммерческий налет с начала эксплуатации данного типа ВС достиг 2545 ч, такие машины выполнили 1878 посадок. Сейчас в парке "Аэрофлота" шесть SSJ 100, первый самолет был получен в июне 2011 г., шестой — в марте 2012. Средняя продолжительность полетов этих ВС увеличилась с 50 мин в июне прошлого года до 1,59 ч, поскольку в конце 2011 г. SSJ 100 начал выполнять международные полеты, в частности, из Москвы в Будапешт и Осло. Низкие показатели налета SSJ 100, по словам представителя "Аэрофлота", связаны с простоями самолетов из-за неисправностей и проблем с техническим обслуживанием. Наиболее проблемными системами самолета называются система кондиционирования, пилотажно-навигационное оборудование, люки и двери. Исправность SSJ 100 на 17–45% ниже, чем в среднем по парку "Аэрофлота". http://www.ato.ru/content/aeroflot-otchitalsya-ob-osvoenii-sukhoi-superjet-100
007: "Аэрофлот" ввел в эксплуатацию шестой самолет Sukhoi SuperJet 100 05.03.2012 16:34 ОАО "Аэрофлот" ввело в эксплуатацию шестой самолет Sukhoi SuperJet 100 (SSJ-100). Самолет с серийным номером 95013 был передан "Аэрофлоту" по договору финансовой аренды с компанией "ВЭБ-лизинг". Лайнер рассчитан на перевозку 87 пассажиров в комфортабельной двухклассной компоновке: 12 мест в салоне бизнес-класса и 75 - в салоне экономического класса. Окраска воздушного судна выполнена в корпоративных цветах глобального авиационного альянса SkyTeam. Каждая авиакомпания, являющаяся членом альянса, должна иметь в парке хотя бы два самолета в корпоративных цветах. В парке "Аэрофлота" с 2009 года эксплуатируется лайнер А330-300 (бортовой номер VQ-BCQ) в раскраске SkyTeam. SSJ-100 стал первым самолетом отечественного производства, оформленным в цветах альянса. "Аэрофлот" эксплуатирует ближнемагистральные самолеты Sukhoi SuperJet 100 на внутренних и международных маршрутах небольшой протяженности. Воздушные суда данного типа будут выполнять регулярные рейсы из аэропорта "Шереметьево" в Санкт-Петербург, Казань, Нижний Новгород, Уфу, Екатеринбург, Астрахань, Челябинск, Пермь, Волгоград, Анапу, Минск и Осло, Будапешт и Самару. Обычно бракованный товар возвращают продавцу
RGM: Самолеты Sukhoi SuperJet приносят деньги «Аэрофлоту» и в небе, и на земле. Как стало известно «Ведомостям», производитель — «Гражданские самолеты Сухого» компенсирует авиакомпании убытки от простоя лайнеров из-за поломок. А с учетом других уступок ГСС «Аэрофлот» может сэкономить десятки миллионов долларов http://www.vedomosti.ru/companies/news/1533851/abonement_na_stoyanku "Сухой" пообещал поставить в Индию 100 самолетов Superjet Компания "Гражданские самолеты Сухого" (ГСС) намерена в перспективе поставить в Индию до ста самолетов Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100). Об этом, как сообщает "Интерфакс", заявил президент ГСС Владимир Присяжнюк. http://lenta.ru/news/2012/03/14/hope/ Самолет «Сухой Суперджет», вылетевший в пятницу из Шереметьево, возвращается в аэропорт вылета из-за проблем с шасси, сообщил РИА Новости источник в Росавиации. «Командир экипажа доложил после взлета, в 16.51, о незакрытии створки переднего шасси и принял решение о возврате в аэропорт вылета», — сказал собеседник. По его данным, на борту находятся 65 пассажиров, самолет следовал в Астрахань рейсом 709 компании «Аэрофлот». «У самолета не сработал индикатор о закрытии стойки шасси. В настоящее время самолет сжигает топливо, так как при вылете топливные баки были заправлены полностью », — сказал агентству «Прайм» источник, близкий к авиакомпании. http://news.rambler.ru/13200856/ Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) в течение недели устранит дефект шасси на всем парке региональных самолетов Sukhoi Superjet 100 (SSJ 100). Данная мера предпринята в связи с произошедшими поломками тяги привода створок ниши передней опоры шасси SSJ 100, эксплуатируемых в авиакомпании "Аэрофлот". http://www.ato.ru/content/oak-ustranit-defekty-ssj-100
RGM: получил допуск к приему регионального самолета Sukhoi Superjet 100 (SSJ 100). Сейчас самолеты этого типа эксплуатирует только российский "Аэрофлот" и армянская "Армавиа". Однако в 2012 г. новым эксплуатантом SSJ 100 станет авиакомпания "Якутия". А в ближайшие несколько месяцев российская авиакомпания "ЮТэйр" планирует окончательно проработать договор на поставку 24 самолетов SSJ 100; другой российский авиаперевозчик — "Трансаэро" — обещает пополнить флот первыми двумя Sukhoi Superjet 100 в 2015 г. В аэропорт Сургута выполняют рейсы авиакомпании "Аэрофлот", "ЮТэйр", "Колавиа" и S7 Airlines. Также к приему этого типа самолета в феврале был допущен аэропорт Томска. http://www.ato.ru/content/aeroport-surguta-poluchil-dopusk-k-priemu-samoleta-ssj-100
papaparen: А еще Донецк и Магнитогорск.
RGM: B апреле новый российский региональный самолет Sukhoi Superjet 100 отпразднует первую годовщину начала эксплуатации. За прошедший год эта программа сделала еще несколько важных шагов: самолет был сертифицирован в Европе по нормам EASA, открылся учебный центр и заработала система сервисной поддержки. Первые результаты работы SSJ 100, похоже, удовлетворяют нынешних эксплуатантов, однако дальнейший успех программы зависит от того, насколько быстро "Гражданские самолеты Сухого" (ГСС) смогут нарастить объемы производства и адаптировать самолет под требования новых заказчиков..... Полная статья: http://www.ato.ru/content/sukhoi-superjet-100-ispytanie-rabotoy
UFO2009: Это не самолет, это ж..а просто какая то! Заявляю это как частолетащий....... борТпроводник на нем! Голдэлит можно сказать!
RGM: Сегодня компания "Гражданские самолеты Сухого" и "Аэрофлот" подписали в Комсомольске-на-Амуре акт сдачи-приемки очередного регионального самолета Sukhoi Superjet 100 (MSN 95016). Этот самолет, ставший седьмым ВС этого типа в парке авиакомпании, назван в честь заслуженного летчика "Аэрофлота" Георгия Бенкунского и получил бортовой номер RA-89008. Перелет нового SSJ 100 из Комсомольска-на-Амуре в Москву (Шереметьево) запланирован на 9 апреля. http://www.ato.ru/content/aeroflot-prinyal-sedmoy-superjet-100
airline:
papaparen: Сухой ,хороший и надежный ВС. .Ему доделать кабину для пах. Вот тогда и воспримут как современный и бла-бла-бла. Пилоты в возрасте опытные, налетавшие хрен знает сколько. Так что не хера , пиз.............
полная версия страницы